偶看新闻海盗船银饰加盟店:标题很“雷人”内容很“离谱”文章很“晕菜”
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/01 19:58:43
作者：辰雨
面对着金融风暴的狂啸，有的人趴下了并逝去的无声无息；有的人站立着并活出了轰轰烈烈；有的人……；还有的人则摇身成了唯恐天下不乱的嚼舌鹦鹉；
2009年02月26日 ，南方周末记者刘丁发表署名文章《一汽振兴之痛》。作为当今中国传媒业的一杆旗帜，在世界经济已经深陷大衰退的泥沼，国内经济发展面临严峻考验，又值“两会”即将召开的当口；‘南周’的这一手笔大作当然地会吸引很多人的眼球子……；但过目之后却让人产生了“看见大海的感觉”——想吐！！！“这是为什么哪？”
不妨先睹一下《痛》文是怎样开篇的：
金融危机对一汽旗下的合资公司一汽大众、一汽丰田和已改制的公司一汽轿车、一汽夏利而言，是场感冒，危机一过还能满面春风，但对于没有改制的一汽解放和一汽客车而言，则是催化剂，让它们加速远离曾经的辉煌。如今，它们在享受国家补贴的同时，必须经历彻底的变革，方能走出目前的困境。
危机之下，合资者生、改制者生，不合资不改制者定然是困境难熬。而要解脱困境唯一的途径就是 “彻底的变革”——“改制”。即驱逐国有经，济消灭公有制！！！这就是‘南周’给出的“一汽振兴大计”；“嚎~，真的是太有才了嚎~？ ”
撕去了假惺惺文绉绉面纱的‘南周’，露出了自己赤裸裸，血淋淋的狰狞。项庄舞剑，意在沛公。借一汽之事影射国家之制，三十年太久，尔想要只争朝夕了。
“外资是资本主义经济，在中国占有它的地位。但是外资所占的份额也是有限的，改变不了中国的社会制度”。（ 1979年11月26日 邓小平在接见美国不列颠百科全书公司编委会副主席吉布尼和加拿大麦吉尔大学东亚研究所主任林达光等的谈话）
“我们执行对外开放政策，学习外国的技术，利用外资，是为了搞好社会主义建设，而不能离开社会主义道路。我们要发展社会生产力，发展社会主义公有制，增加全民所得。”（《邓小平文选》第3卷第195页）
“过去行之有效的东西，我们必须坚持，特别是根本制度，社会主义制度，社会主义公有制，那是不能动摇的。”（《邓小平文选》第2卷第133页）
此时此刻再一次重温改革开放总设计师邓小平同志的相关论述，不知‘南周’的记者感到自己的“高屋建瓴”是“不差钱”了哪？还是“不差事”了哪？
《痛》文一：
王师傅在一汽吉林轻型车厂当了一辈子的工人。春节后，他看到工厂里生产线又红火起来，月产量从2008年下半年惨淡的2000台左右，提高到4500台。这让他想起了工厂10年前的辉煌：当时，著名的北京“面的”黄标车就出产自这里，那时的月产量能达到9000台。
他听说这是政府决心振兴汽车产业——“汽车下乡”给买车农民的补贴甚至能达到5000－7000元／台。
王师傅心里明白，这对汽车企业虽然是一针强心剂，但拉动的销售效果有限。他们生产的“一汽佳宝”轻型车，每台的利润仅在1000元左右，月产量至少达到7000台，工厂的效益才会转好。
振兴计划虽好，但并不能化解这个工厂经营不善、销售乏力的根本问题。
一名普普通通的工人就对企业的生产销售数据、单车利润、产能效益、国家振兴汽车产业计划以及补贴方式等等…等等全都了然于心，并且思路清晰，分析判断的有理有据。真不知一汽怎么还会有振兴之痛哪？这明明是振兴之福啊！既然连一名“普通的工人”都具有如此的修为境界，企业还有什么样的问题不能够化解呢？更何况“汽车下乡”也只是政府振兴国内汽车产业计划的一个先期步骤，且又刚刚开始实施。面对着这样一个产品市场细分并不宽泛钢性需求徒增的市场大门开启，而且又处在全球经济大衰退的当口，想必国内没有那一家汽车企业能够先知先觉地做好了经营与销售相应准备，一夜间就打造出遍及国内农村乡镇的营销网络与服务体系，而能够应对“有力”。
借人说事，以事撰文这本无可厚非。但用王师傅的嘴来说事，并借题发挥。‘南周’记者的职业道德与做人品性真的让人不敢恭维。一个当了“一辈子的工人”本就“弱势”的老师傅，就算他浑身是嘴又能整出多大个动静来？以‘南周’现实的影响力和强势地位，自己赤裸裸的pose, “文章”不更“ok”,更“响亮”吗?“大记者”们高抬贵手吧，王师傅们真的不本就易呀！！！
《痛》文二：
显赫背后的忧虑
长春是中国汽车工业的源头，毛泽东遒劲的“第一汽车集团”的题字，就刻在一辆解放卡车的石雕下，这昭示着“共和国长子”的历史和光荣。现在的一汽集团也是中国三大汽车集团之首，中国汽车业的龙头。
春节后，配合中央的“汽车下乡”补贴政策，吉林省政府也拨出1亿元专款，对购买一汽集团汽车的农民给予补贴，之后，中央鼓励新能源车的政策紧跟着出台，1月份汽车销售数据不断提升，报纸、电视和网络上一片形势大好的宣传，汽车业板块的股票也不断涨停，一汽集团乃至全国汽车行业似乎已重归灿烂。
但实际情况不能不让人忧虑……
接受《证券日报》采访时，一位一汽高层说，集团2009年的计划要比往年少了一半，年初计划也很谨慎，以确保集团的资金链。即使在“振兴汽车产业规划”出台后，集团仍会控制产量与库存，不会因此大量生产。
在被长春当地人称为“汽车厂”的庞大的一汽集团厂区，这个春节过得尤其安静。出租车司机李师傅记得，往年初四前后，这里就布满了繁忙的蓝衣服的一汽集团员工，而今年，解放的员工们放假能放到初七，一汽大众在检修设备，而一汽客车的员工们甚至放假放到年十五之后，整个厂区一片冷清。
与去年的繁华相比，今年的“蓝衣服”们也少了许多。一汽的蓝衣服中，有一部分是劳务工，合同一年一签，“去年效益下滑得很惨，减产使工厂停止续签劳务工的合同，虽然不算裁人，但实际上造成很多工人失业。这是国有企业普遍存在的现象。”一位一汽解放青岛公司的工作人员告诉记者。
《痛》文的“忧虑”真的应该勾起所有中国人的“忧心”了！堂堂的‘南周’记者编写系关一汽振兴发展的“大文章”。却不知道“第一汽车集团公司”成立于哪一年【1992年7月15日，一汽集团作为国家首批企业集团试点单位，经国务院有关部门批准，正式启用了企业集团和集团核心企业名称。企业集团名称为“中国第一汽车集团”简称为“一汽集团”，核心企业名称为“中国第一汽车集团公司”，简称为“一汽集团公司”，第一汽车制造厂为“一汽集团公司”的从属名称保留。】，更不知共和国缔造者伟人毛泽东于何时逝世【1976年9月9日零时10分,毛泽东同志因病在北京逝世。】，便将二者有模有样地扯到了一起。唱了一出现代版的‘关公战秦琼’，而且还能在审编时被通过了。“真的是太有才了嚎~！”“小沈阳”都羡慕你呀，够现眼的嚎~！！！
坐落在一汽厂区东风大街路南7号门旁的第一辆解放卡车雕塑是青铜雕塑。底座正面是仿毛体 ‘第一汽车’四个青铜浮雕大字。原国务院副总理李岚清于 2003年 7月15日 ,一汽建厂50周年庆典仪式上为其落成剪彩揭幕。绝非是《痛》文所描述的“石雕”，更没有所谓毛泽东遒劲的“第一汽车集团”的题字碑文。想必‘南周’记者是在春节过后的某一天来到长春，打了一辆姓李的师傅开的出租车，并在闲侃中用眼神的余光游历了“庞大的一汽集团厂区”，足不着地的作了采访，掌握了最具“权威性”的第一手资料？这派儿可真够“鸭蛋她老爷，毕福建了嚎~”！！！
按理说像‘南周’这样的传媒大腕，对国内任何一家企业作报道，都应该无需假手他人，更何况是关乎产业时局的大文章。弄不懂《痛》文为何会在这“要命”的地方犯了大忌？或许‘南周’的记者认为《证券日报》对“一汽高层”的采访要比自己在长春出租车上与司机的闲侃更专业？更具备引证的说服力与权威性。但这位“一汽高层”也真的不给面子，愣说：“集团2009年的计划要比往年少了一半，”这往年是指那一年？这一半又指多少产量？“两头堵，真的也是老有才了嚎~？”
《痛》文三：
李师傅就是从长春派格汽车塑料技术有限公司下来的，这家中德合资的公司给一汽大众的迈腾、速腾、奥迪、途锐、宝来等车型提供零部件，拥有国内最先进的机器设备，但是2008年7-9月，一汽大众曾一度停产，他们工厂随之遭遇寒冬，“现在的产量和效益也就相当于去年同期的三分之一，许多一线工人最惨时的月工资只有300-400元”，李师傅就干脆转行给人开出租车“卖手腕子”谋生。与李师傅一同离开的，还有他的十几个工友和几名高层领导。但是，最惨的还不是他们。
一汽集团旗下的子公司可分为三类：一类是合资子公司，以一汽大众、一汽丰田为代表；第二类是已经完成体制改革甚至已经上市的子公司，以一汽轿车、一汽富维、一汽夏利为代表；第三类是没有进行体制改革的全资子公司，大多数历史悠久并有着辉煌的过去，其中以一汽解放、一汽客车为代表，这两家公司曾一度拥有中国卡车和客车市场半壁江山。
对于前两类，金融危机是场感冒，确实带来影响，造成减产，但由于原来体质相对健康，具备相对良好的管理、盈利平衡点和品牌，只要挺过寒冬，就还能满面春风，他们的零部件厂也能随之得救。
但是对于第三类，金融危机则是催化剂，加速他们的下滑，加速他们远离曾经的辉煌。
行业不景气，非上市资产不断缩水，给一汽集团敲了一记警钟
一汽解放体系中效益排前列的青岛子公司，其现在的境况与去年是天壤之别。2008年3月，最高月产量能达到1万辆，而今，只有2000辆左右的产量，春节前最低，只有一千多辆的产量。自然，员工工资也随之降低到原来三分之一的水平。旁边的零部件厂的情况则更是哀鸿遍野。
更让人担忧的是，中国汽车业的老大哥一汽解放公司，2000年前后，一汽解放卡车的市场占有率能达到50%左右，盘踞着半壁江山。然而这几年竞争下来，如今一汽解放的市场份额锐减到20%。“福田刚开始的目标是跟着解放学，跟解放抢市场。福田以前是生产轻型车和农用车，卡车没什么技术也没有经验，但后来，慢慢做起来了，并做出了欧曼，年产将近6万辆，之后就是解放跟着福田学了，把人家欧曼的车买过来，看人家有什么先进的地方，跟人家学。目前，福田与戴姆勒奔驰刚达成合作，这样，福田有了奔驰的技术平台还有了资金支持，解放的前途更加堪忧……”一汽解放青岛公司的一位内部人士说。
而一汽客车的境遇则更加窘迫。一汽客车的工厂大门前现在醒目地贴着“打赢改革经营求生存攻坚战”的横幅。据一位一汽客车公司原高层透露，一汽客车2008年亏损达到9000万元，并且品牌和市场地位已经远远被大小金龙、宇通等企业甩在后边。要知道，在中国客车市场刚刚起步的时候，国内几乎所有的客车用的都是这里生产的底盘产品，把这里的底盘拉回去，再在上边根据一汽的底盘安装客车车身。
真的很想知道这位离开长春派格汽车塑料技术有限公司而转行“给人”开出租车“卖手腕子”的李师傅，还记得今年春节过后的某一天曾经有位‘南周’的记者打你的车去一汽造访的事吗？你遇到“毕老爷”了。一篇以你“侃侃而谈”“穿针引线”为“主料”的“大文章”面世了，“晕”吗？能找到“北”吗？有“小损样”的感觉吗？文章的妙笔之处就在于以你离开合资企业的“短见”为依据，记者得出了独具想象力的“感冒”推论。如果李师傅能够有幸拜读这篇大作的话，心里一定会问：“做人的差距咋就这么大呢？这也太伤自尊了！‘长春派格’那可是可是纯合资企业呀！！”
一汽解放与一汽客车因其DNA中缺少了“合资”或“改制”的染色体成分，故在《痛》文中被‘南周’记者归成了第三类，因此，在金融危机的催化下加速的下滑并远离曾经的辉煌，就必然要成为这“第三类”命运的归宿。行业不景气，非上市资产在不断缩水，哀鸿遍野！幻觉中‘南周’记者对“第三类”的想象已经到了惨不忍睹的境地。但现实之中在金融风暴狂虐下的“下滑的”、“缩水的”、“倒下的”、“死去的”却都是这样一些“辉煌”的名字：雷蒙兄弟、美林证券、美国国际集团（ＡＩＧ）、通用汽车等等…等等，他们中有那一个不够得上震耳欲聋级的哪？他们又当被 ‘记者’归成哪一类的呢？怎么着也应该是“超一类”的吧？因为他们当中的那一条都够得上是老牌市场里的“巨鳄”了。活的理应远比‘记者’笔下新兴市场中的第一和第二类更滋润才是？但怎么就命比纸薄，惨的还不如 “第三类”那？这恐怕只有“鹦鹉”而且必须是纯种的“美国鹦鹉”才能够弄明白了。其实不管是“合资”“改制”还是“没改制”的，在金融风暴引发的经济衰退大潮中，都要面临行业不景气，盈利下滑，资产缩水等等未知困境与难题的考验。没有改制的国有企业其体质的健康与所具备的管理能力、盈利水平、品牌运作等是不弱于合资或已经改过制的企业，在某些方面甚至还具更大的优势。因此，借故金融危机的嚼头做围剿国企进而彻底消灭公有制的图谋，《痛》文从“立意”上就“跑偏了”。而其刻意“细节”的写作手法。非但没有达到给人以贴近真实的感受，反倒是处处露怯，受人于柄，越发的‘CNN’了！！！
《痛》文四：
国企病
比王师傅和李师傅幸运，本科毕业的小刘是新一代的汽车人。他一进入到一汽的生产线上，就可以拿到干了一辈子的王师傅和李师傅同样的工资，也不必再走什么拜师学艺的老套路，在1970年代，高级工人的工资甚至能超过管理人员。
但是，他有时依然想不通：为什么负责生产的经理根本没有耐心听他解释机器的和设备的工艺，也根本不在乎他观察到的质量漏洞，“有些生产经理根本不懂技术，只是一味让我们按他的要求完成数量，其实很多工艺是可以调整的。不懂行的领导瞎指挥，很打击工人的积极性。”小刘说。
离小刘工作的地方不远处是一汽客车公司，这是2002年成立的新公司，一汽集团在这个新公司里整合了底盘厂、无锡客车厂、大连客车厂，这些公司原来都是各自为政，本来效益还都可以，但合并之后，公司效益却开始滑坡。
“刚合并的时候，大连客车厂效益不好，公司决策让底盘厂支持大连厂，对其提供底盘，结果很快，就把底盘厂拖入窘境；大连厂没有车型，就让有研究能力的无锡把研究成果与大连厂分享，但大连厂与无锡厂还是处于竞争的关系，在某些订单上甚至争抢得面红耳赤。”一位一汽客车原高层告诉南方周末记者。
客车公司几任经理都是生产处出身，“搞生产的人，特点就是强势、强硬，甚至固执，不懂行，并不了解客车市场的竞争规律。”原一汽客车公司高层说。
合并成一家之后，搞整体销售，要求无锡厂和大连厂销售的客车必须采用底盘厂的底盘。但客车是个销售个性化很强的市场，行业内的规则是客车厂根据客户的要求配置产品。但是，一汽客车公司只准用一汽底盘的硬性规定，无形中就把许多订单拒之门外，在金龙、宇通等厂家灵活积极的市场表现下，效益每况愈下。
原来每年效益能有500万－600万元的无锡厂，编入一汽客车公司后，业绩不断下滑，“2008年负债已过亿，2008年亏损 6000万元”。
一汽解放同样面临类似的问题，一汽解放系统中，青岛分公司是盈利能力最强的，2002－2003年试着搞过几次整体销售，但最终还是分开了，“销售的理念和方式不同，长春那边是批量生产销售，我们是个性化销售，”一位青岛分厂内部人士透露，“作为客户，肯定愿意选择尊重他们需求的，而长春那边就是提供统一车型，让客户选。整体销售后，要求我们也那么做，结果业绩下滑，我们就重新恢复了自己销售。”
其实，小刘想不通的事情远远不止于此，他不明白为什么总共五十多工人的车间里，要配备一个主任、一个副主任、一个调度、一个段长，还包括20-30名技术人员。真正干活的是蓝衣服的工人，他们在生产线的摄像头前，一刻不得偷懒的靠挣工分谋生，但工资更高的技术人员没事的时候，可以在电脑上打游戏。他同学小杨工作的一汽吉林市轻型车厂情况一样，三千多人的工厂，只有一半是蓝衣服的工人，这种情况在各个分公司里普遍存在。
如今，小杨工作的一汽吉林市轻型车厂已经连年亏损，两年前开始研究新车V70，但是，依然没能改变市场被上汽通用五菱所蚕食的结果。“我们研制的太慢了，研究了2年，但是人家的新车半年前就出来了，”小杨说，“去年最惨的时候一个月工人放将近半个月的假，2008年亏损上亿。”
‘国企病’是《痛》文的立意之本，无病则无痛，痛病则思痛此乃人之本能天性。一汽振兴之所以会痛，其根本就在于企业已经病恶缠身。而这先天所至娘胎里带来的“囯病”但凡被‘南周’记者确诊，就只有“改弦易帜”一药能“救”了。
其实，即便没有受到金融风暴的吹残，病疴多年的一汽也已经是元气大伤。但令其痛及心脾的并非是什么‘国企病’，而是拜其不拔于“葵花宝典”的诱惑，挥刀“自宫”后诱发的“生理变态”所赐。
1992年7月15日 ，一汽集团作为国家首批企业集团试点单位，经国务院有关部门批准，正式启用了企业集团和集团核心企业名称。从“长春第一汽车制造厂”晋身成“中国第一汽车集团公司”，在改革开放的进程中实现了企业自身由计划经济型结构向市场经济型结构的进化转变。基于机械制造业属性的专业职能化企业经营管理架构也在这一进程中得以进一步的规范与完善。由研发、生产、质量、安全、采购、销售、工会、宣传八大职能管理核心以及集团公司47个职能部门所构成的专业化纵向主导型职能管理体系。而八大职能核心体系最重要的构成方式就是组织结构的上下对应与职能管理的专人专职。且个系统中均不乏享誉行业的领军级人物，如：商用车营销专家蔡舒嘉、乘用车营销专家周永江、质量控制专家李松龄、规划研发专家徐兴尧、生产调度专家李长群等，这无疑地是企业能够实现持续多年有序高效运转与发展的决定性保障所在。
而伴随着“奥迪特（AUDIT）”质量评审【1989年，一汽3万辆轿车先导工程进入全面实施阶段，德国奥迪公司采用的生产现场质量评审方式即“奥迪特（AUDIT）”质量评审，引起了一汽质量管理部门的高度重视。在对该评审方式的操作步骤、数据采集、质量等级评分标准等进行了全面细致的分析论证之后，决定在集团所属各整车组装厂推广实施。】、准时化生产方式【1989年一汽在引进丰田集团日野公司同步器6档变速箱产品和生产技术的同时，移植了丰田公司采用U型设备平面布置、拉动式看板管理、多机操作与多工序管理、以生产工人为主体的现场管理机制的准时化管理方式。通过一汽变速箱厂一年多的试点运行，取得了显著成效。1992年5月6日，一汽总厂在变速箱厂召开现场经验交流会，在一汽全面推广应用准时化生产方式。】等国际汽车制造业中最为先进的运控管理方式在企业生产管理中的引入与普及，特别是与企业经济结构转变相对应的“三项制度改革”【一汽的劳动人事（集团员工实行全员合同化管理）、工资分配（工资分配向一线生产岗位倾斜）、社会保障（集团员工实行了养老、失业、医疗的社会统筹保险）三项制度改革始于1992年4月，到1994年7月基本结束。】全面的落实实施，一汽真正地驶上改革发展的高速公路。从1992年集团公司成立到1998年，一汽的汽车产销量连续六年保持行业第一；中国一汽品牌价值72.76亿元，居全国第四，行业之首。
从自主创业再到改革开放（1953～1998），45年的历练发展，一汽最大的收获不仅仅只是 “解放”、“红旗”这两块响当当的金字招牌和许许多多的“中国第一”；一个全新的社会主义市场经济条件下的特大型国有机械制造企业的大专业职能化经营管方式与体系的形成完善，才是企业乃至国家在改革开放实施工业化建设中的最具价值的收获。尤其象中国这样一个曾经以农业经济为主导的根本就没经历过“资本主义工业化”进程的“社会主义发展中国家”，则更是弥足珍贵意义深远。
1999年，伴随着企业新主导者的“上位”，本已近“知天命”的一汽，又被强制回了“不惑”。 2000年8月14日 ，新“一汽”决策层正式通过并实施了《一汽体制改革总体方案》。并以建立新的“公司化经营管理架构”的名义，砸烂了企业原有的专业职能化管理体系。集团公司的职能部门由原来的47个缩减整合为20个，其中作为“制造类企业”核心的生产和质量两大职能体系，在新的集团经营管理架构中被彻底地剪除。而整合后的职能管理部门与集团下属子公司、分公司所设立的职能部门在体系对应上的错位模糊。加之各分子公司“体改”后拥有了更为独立的经营管理权。使得赖以支撑集团正常运转的“大职能管理”被彻底地水上浮萍了；成了中看不中用的摆设。而一种全新的“扁平化管理方式”则被一心要将一汽变成“管理型企业”的新集团领导者所顶礼，进而层林尽染到企业经营管理的所有层面。
“扁平化管理方式”即“现代”又“新潮”，而且又是所谓的时代的“流行色”，当然是很诱人的，特别是对“年轻人”而言！！！仅需“一支笔”、“一张嘴”、“一个脑袋”就能够搞定“一切”，无需劳心费神还能最大限度地放大个人虚荣。更重要的是还能让“本企业”或“本部门”立刻升华成“管理型”的企业或部门，这又能有谁不被诱惑哪？其实，所谓“扁平化管理方式”直白的讲就是“家长式管理”。对于个体小作坊式的公司企业而言，这种“家长式管理方式”不但可行，而且有效，即如金科玉律一样。但对一汽这样的国家特大型机械制造类企业集团来讲，“扁平化管理方式”就是“鹤顶红”。 2000年8月14日 到 2007年12月27日 ，扁平化管理强横了一汽八年，饮鸩止渴把企业浮肿成了“巨人”。但其骇人的表皮下包裹的并不是健硕发达的肌肉组织，而是一片连着一片的脓包暗疮。集团从上到下直至生产班组，在全面实施“扁平化管理方式”的同时，也娇惯出了一个庞大的“一支笔”、“一张嘴”、“一个脑袋”牛B哄哄的“一把手”群体。得益于“对上摇尾巴，对下瞪眼睛”的‘扁管’内功心法，他们当中的杰出代表，不但能在“八小时”以内大呈‘扁管’淫威，还能借“八小时”以外的婚丧嫁娶、节假公休纵情地发挥‘扁管’余威，横征暴敛大发不义之财。
与《一汽体制改革总体方案》同步配套实施的还有集团公司新的工资薪酬标准与‘高管’的‘车补’、‘话补’。不但拉开了档次，并且彻底地颠覆之前实施的向一线生产岗位倾斜的原工资薪酬准则。新工资分配方式所呈现的反差，不管是得益的、还是失益的，其心态、观念与意识都必然地会产生某种失衡或扭曲。即挣钱多的不干活，干活多的不挣钱。生产线上的工人每个月的工资及不上公室里的高管每个月的车船费；寒心如苦二十年，不如入厂才两年；四十多岁的工程师与刚刚转正的大学生“同工同筹”等等令人憋气上火的郁闷……；如此心态下企业的工管关系会处于怎样的状况，当然是可想而知的。
如果把强行“扁平化管理”看做是一汽在自饮“鹤顶红”；那么新工资薪酬与‘高管’的‘车、话补’的出台，就是企业又在自食“断肠草”；结果注定是：伤身、伤神、伤心、伤命！！！这方是今日一汽振兴的“真痛”所在。
“争第一，创新业。”“学习、创新、抗争、自强”曾经被一汽人奉为企业安身立命之本，是一汽企业文化的神髓所在。更是一汽赖以不断发展振兴的“真元之气”！有了元气企业才能够具有凝聚力，才能克服前进路上的一切艰难险阻勇往直前。反之则会自散功力，轮为堕落平庸之辈。应该说现实中的一汽还处在滑向堕落平庸的“惯性”之中，员工的心气不光是“散”的，而且还都窝着口很深的“怨气”。他们当中的多数人对企业与个人前途不报有任何奢望幻想，以麻木不仁面对身边的事物变化。企业主导思想的异变必然地要引发管理方式的改变，而过度的异变又必定会扭曲甚至是颠覆企业与员工的道德准责。职工代表不是职工选举产生，而是领导提名确定；基层党建工作与日常的组织生活名存实亡，没有谁还能挺身而出说：“我是共产党员！”了；自从变身“经理”，就再没有春节对的员工家访了，人难见、脸难看、话难听则成了“规定动作”；工资分等级，捐款一盘齐。只讲企业经营数字的最大化，不讲员工利益与社会效益的最大化；只讲企业管理“现代化”，不讲企业责任“使命化”；这才是今时一汽振兴的“深痛”之处。
凤凰涅磐，浴火重生靠的是胆识、要的是勇气！危机与机遇并存的一汽现在同样要靠胆识和勇气来面对自身的处境。“统一思想、统一资源”不仅仅只限于 “干自主”的一个层面，而应扩延到企业创新发展的全部层面！！！在此意义上理解的要执行，不理解的要在执行中去理解。
目前就一汽的境况而言，首先就要在高管“车补”上下刀，并以此建立“一汽员工救扶基金”。凡享受企业高管“车补”待遇人员均应自愿地捐出自己每个月的“车补”费，即以表明本人愿与企业全体员工共度时坚的决心和态度；应该说割下这一刀，并不会使高管们的小康生活水准贬值受损。但绝对能够消去窝在大多数员工心头上的几分“怨气”！企业的管理支出则因此能够获得成倍的增值回馈，工管关系也将会回暖融洽。但要取得根本性的转变，还必着眼于真正地兼顾国家、企业与员工各方利益的新的工资分配制度的建立实施，而新的企业薪酬标准理应让全体员工特别是那些为一汽尽心竭力了几十年的老员工们能够切实感受到其付出回报的公平性。国资委副主任邵宁在 2007年3月27日 召开的国资委分配管理工作会议上的讲话载录，对未来国企薪酬的改革作了这样的诠释：“衡量企业薪酬是否合理、健全，企业人工成本的竞争力强不强，是打造企业核心竞争力的基础，不能用普遍减薪的做法，而是要调整不合理的分配结构，关键是找准不同层次人员市场价位，企业好时大家一起涨，企业不好大家一起降，形成一种浮动机制。”
革故鼎新，一汽要治愈缠身多年的疼痛顽症，就一定要刀指“第一汽车”不伦的理念架构，彻底地割去体内的‘病灶’，再辅以“传统”的中医疗法，方可正本清源。就到这吧，讲多了“南周小子”们更弄不明白了。
面对着金融风暴的狂啸，有的人趴下了并逝去的无声无息；有的人站立着并活出了轰轰烈烈；有的人……；还有的人则摇身成了唯恐天下不乱的嚼舌鹦鹉；
2009年02月26日 ，南方周末记者刘丁发表署名文章《一汽振兴之痛》。作为当今中国传媒业的一杆旗帜，在世界经济已经深陷大衰退的泥沼，国内经济发展面临严峻考验，又值“两会”即将召开的当口；‘南周’的这一手笔大作当然地会吸引很多人的眼球子……；但过目之后却让人产生了“看见大海的感觉”——想吐！！！“这是为什么哪？”
不妨先睹一下《痛》文是怎样开篇的：
金融危机对一汽旗下的合资公司一汽大众、一汽丰田和已改制的公司一汽轿车、一汽夏利而言，是场感冒，危机一过还能满面春风，但对于没有改制的一汽解放和一汽客车而言，则是催化剂，让它们加速远离曾经的辉煌。如今，它们在享受国家补贴的同时，必须经历彻底的变革，方能走出目前的困境。
危机之下，合资者生、改制者生，不合资不改制者定然是困境难熬。而要解脱困境唯一的途径就是 “彻底的变革”——“改制”。即驱逐国有经，济消灭公有制！！！这就是‘南周’给出的“一汽振兴大计”；“嚎~，真的是太有才了嚎~？ ”
撕去了假惺惺文绉绉面纱的‘南周’，露出了自己赤裸裸，血淋淋的狰狞。项庄舞剑，意在沛公。借一汽之事影射国家之制，三十年太久，尔想要只争朝夕了。
“外资是资本主义经济，在中国占有它的地位。但是外资所占的份额也是有限的，改变不了中国的社会制度”。（ 1979年11月26日 邓小平在接见美国不列颠百科全书公司编委会副主席吉布尼和加拿大麦吉尔大学东亚研究所主任林达光等的谈话）
“我们执行对外开放政策，学习外国的技术，利用外资，是为了搞好社会主义建设，而不能离开社会主义道路。我们要发展社会生产力，发展社会主义公有制，增加全民所得。”（《邓小平文选》第3卷第195页）
“过去行之有效的东西，我们必须坚持，特别是根本制度，社会主义制度，社会主义公有制，那是不能动摇的。”（《邓小平文选》第2卷第133页）
此时此刻再一次重温改革开放总设计师邓小平同志的相关论述，不知‘南周’的记者感到自己的“高屋建瓴”是“不差钱”了哪？还是“不差事”了哪？
《痛》文一：
王师傅在一汽吉林轻型车厂当了一辈子的工人。春节后，他看到工厂里生产线又红火起来，月产量从2008年下半年惨淡的2000台左右，提高到4500台。这让他想起了工厂10年前的辉煌：当时，著名的北京“面的”黄标车就出产自这里，那时的月产量能达到9000台。
他听说这是政府决心振兴汽车产业——“汽车下乡”给买车农民的补贴甚至能达到5000－7000元／台。
王师傅心里明白，这对汽车企业虽然是一针强心剂，但拉动的销售效果有限。他们生产的“一汽佳宝”轻型车，每台的利润仅在1000元左右，月产量至少达到7000台，工厂的效益才会转好。
振兴计划虽好，但并不能化解这个工厂经营不善、销售乏力的根本问题。
一名普普通通的工人就对企业的生产销售数据、单车利润、产能效益、国家振兴汽车产业计划以及补贴方式等等…等等全都了然于心，并且思路清晰，分析判断的有理有据。真不知一汽怎么还会有振兴之痛哪？这明明是振兴之福啊！既然连一名“普通的工人”都具有如此的修为境界，企业还有什么样的问题不能够化解呢？更何况“汽车下乡”也只是政府振兴国内汽车产业计划的一个先期步骤，且又刚刚开始实施。面对着这样一个产品市场细分并不宽泛钢性需求徒增的市场大门开启，而且又处在全球经济大衰退的当口，想必国内没有那一家汽车企业能够先知先觉地做好了经营与销售相应准备，一夜间就打造出遍及国内农村乡镇的营销网络与服务体系，而能够应对“有力”。
借人说事，以事撰文这本无可厚非。但用王师傅的嘴来说事，并借题发挥。‘南周’记者的职业道德与做人品性真的让人不敢恭维。一个当了“一辈子的工人”本就“弱势”的老师傅，就算他浑身是嘴又能整出多大个动静来？以‘南周’现实的影响力和强势地位，自己赤裸裸的pose, “文章”不更“ok”,更“响亮”吗?“大记者”们高抬贵手吧，王师傅们真的不本就易呀！！！
《痛》文二：
显赫背后的忧虑
长春是中国汽车工业的源头，毛泽东遒劲的“第一汽车集团”的题字，就刻在一辆解放卡车的石雕下，这昭示着“共和国长子”的历史和光荣。现在的一汽集团也是中国三大汽车集团之首，中国汽车业的龙头。
春节后，配合中央的“汽车下乡”补贴政策，吉林省政府也拨出1亿元专款，对购买一汽集团汽车的农民给予补贴，之后，中央鼓励新能源车的政策紧跟着出台，1月份汽车销售数据不断提升，报纸、电视和网络上一片形势大好的宣传，汽车业板块的股票也不断涨停，一汽集团乃至全国汽车行业似乎已重归灿烂。
但实际情况不能不让人忧虑……
接受《证券日报》采访时，一位一汽高层说，集团2009年的计划要比往年少了一半，年初计划也很谨慎，以确保集团的资金链。即使在“振兴汽车产业规划”出台后，集团仍会控制产量与库存，不会因此大量生产。
在被长春当地人称为“汽车厂”的庞大的一汽集团厂区，这个春节过得尤其安静。出租车司机李师傅记得，往年初四前后，这里就布满了繁忙的蓝衣服的一汽集团员工，而今年，解放的员工们放假能放到初七，一汽大众在检修设备，而一汽客车的员工们甚至放假放到年十五之后，整个厂区一片冷清。
与去年的繁华相比，今年的“蓝衣服”们也少了许多。一汽的蓝衣服中，有一部分是劳务工，合同一年一签，“去年效益下滑得很惨，减产使工厂停止续签劳务工的合同，虽然不算裁人，但实际上造成很多工人失业。这是国有企业普遍存在的现象。”一位一汽解放青岛公司的工作人员告诉记者。
《痛》文的“忧虑”真的应该勾起所有中国人的“忧心”了！堂堂的‘南周’记者编写系关一汽振兴发展的“大文章”。却不知道“第一汽车集团公司”成立于哪一年【1992年7月15日，一汽集团作为国家首批企业集团试点单位，经国务院有关部门批准，正式启用了企业集团和集团核心企业名称。企业集团名称为“中国第一汽车集团”简称为“一汽集团”，核心企业名称为“中国第一汽车集团公司”，简称为“一汽集团公司”，第一汽车制造厂为“一汽集团公司”的从属名称保留。】，更不知共和国缔造者伟人毛泽东于何时逝世【1976年9月9日零时10分,毛泽东同志因病在北京逝世。】，便将二者有模有样地扯到了一起。唱了一出现代版的‘关公战秦琼’，而且还能在审编时被通过了。“真的是太有才了嚎~！”“小沈阳”都羡慕你呀，够现眼的嚎~！！！
坐落在一汽厂区东风大街路南7号门旁的第一辆解放卡车雕塑是青铜雕塑。底座正面是仿毛体 ‘第一汽车’四个青铜浮雕大字。原国务院副总理李岚清于 2003年 7月15日 ,一汽建厂50周年庆典仪式上为其落成剪彩揭幕。绝非是《痛》文所描述的“石雕”，更没有所谓毛泽东遒劲的“第一汽车集团”的题字碑文。想必‘南周’记者是在春节过后的某一天来到长春，打了一辆姓李的师傅开的出租车，并在闲侃中用眼神的余光游历了“庞大的一汽集团厂区”，足不着地的作了采访，掌握了最具“权威性”的第一手资料？这派儿可真够“鸭蛋她老爷，毕福建了嚎~”！！！
按理说像‘南周’这样的传媒大腕，对国内任何一家企业作报道，都应该无需假手他人，更何况是关乎产业时局的大文章。弄不懂《痛》文为何会在这“要命”的地方犯了大忌？或许‘南周’的记者认为《证券日报》对“一汽高层”的采访要比自己在长春出租车上与司机的闲侃更专业？更具备引证的说服力与权威性。但这位“一汽高层”也真的不给面子，愣说：“集团2009年的计划要比往年少了一半，”这往年是指那一年？这一半又指多少产量？“两头堵，真的也是老有才了嚎~？”
《痛》文三：
李师傅就是从长春派格汽车塑料技术有限公司下来的，这家中德合资的公司给一汽大众的迈腾、速腾、奥迪、途锐、宝来等车型提供零部件，拥有国内最先进的机器设备，但是2008年7-9月，一汽大众曾一度停产，他们工厂随之遭遇寒冬，“现在的产量和效益也就相当于去年同期的三分之一，许多一线工人最惨时的月工资只有300-400元”，李师傅就干脆转行给人开出租车“卖手腕子”谋生。与李师傅一同离开的，还有他的十几个工友和几名高层领导。但是，最惨的还不是他们。
一汽集团旗下的子公司可分为三类：一类是合资子公司，以一汽大众、一汽丰田为代表；第二类是已经完成体制改革甚至已经上市的子公司，以一汽轿车、一汽富维、一汽夏利为代表；第三类是没有进行体制改革的全资子公司，大多数历史悠久并有着辉煌的过去，其中以一汽解放、一汽客车为代表，这两家公司曾一度拥有中国卡车和客车市场半壁江山。
对于前两类，金融危机是场感冒，确实带来影响，造成减产，但由于原来体质相对健康，具备相对良好的管理、盈利平衡点和品牌，只要挺过寒冬，就还能满面春风，他们的零部件厂也能随之得救。
但是对于第三类，金融危机则是催化剂，加速他们的下滑，加速他们远离曾经的辉煌。
行业不景气，非上市资产不断缩水，给一汽集团敲了一记警钟
一汽解放体系中效益排前列的青岛子公司，其现在的境况与去年是天壤之别。2008年3月，最高月产量能达到1万辆，而今，只有2000辆左右的产量，春节前最低，只有一千多辆的产量。自然，员工工资也随之降低到原来三分之一的水平。旁边的零部件厂的情况则更是哀鸿遍野。
更让人担忧的是，中国汽车业的老大哥一汽解放公司，2000年前后，一汽解放卡车的市场占有率能达到50%左右，盘踞着半壁江山。然而这几年竞争下来，如今一汽解放的市场份额锐减到20%。“福田刚开始的目标是跟着解放学，跟解放抢市场。福田以前是生产轻型车和农用车，卡车没什么技术也没有经验，但后来，慢慢做起来了，并做出了欧曼，年产将近6万辆，之后就是解放跟着福田学了，把人家欧曼的车买过来，看人家有什么先进的地方，跟人家学。目前，福田与戴姆勒奔驰刚达成合作，这样，福田有了奔驰的技术平台还有了资金支持，解放的前途更加堪忧……”一汽解放青岛公司的一位内部人士说。
而一汽客车的境遇则更加窘迫。一汽客车的工厂大门前现在醒目地贴着“打赢改革经营求生存攻坚战”的横幅。据一位一汽客车公司原高层透露，一汽客车2008年亏损达到9000万元，并且品牌和市场地位已经远远被大小金龙、宇通等企业甩在后边。要知道，在中国客车市场刚刚起步的时候，国内几乎所有的客车用的都是这里生产的底盘产品，把这里的底盘拉回去，再在上边根据一汽的底盘安装客车车身。
真的很想知道这位离开长春派格汽车塑料技术有限公司而转行“给人”开出租车“卖手腕子”的李师傅，还记得今年春节过后的某一天曾经有位‘南周’的记者打你的车去一汽造访的事吗？你遇到“毕老爷”了。一篇以你“侃侃而谈”“穿针引线”为“主料”的“大文章”面世了，“晕”吗？能找到“北”吗？有“小损样”的感觉吗？文章的妙笔之处就在于以你离开合资企业的“短见”为依据，记者得出了独具想象力的“感冒”推论。如果李师傅能够有幸拜读这篇大作的话，心里一定会问：“做人的差距咋就这么大呢？这也太伤自尊了！‘长春派格’那可是可是纯合资企业呀！！”
一汽解放与一汽客车因其DNA中缺少了“合资”或“改制”的染色体成分，故在《痛》文中被‘南周’记者归成了第三类，因此，在金融危机的催化下加速的下滑并远离曾经的辉煌，就必然要成为这“第三类”命运的归宿。行业不景气，非上市资产在不断缩水，哀鸿遍野！幻觉中‘南周’记者对“第三类”的想象已经到了惨不忍睹的境地。但现实之中在金融风暴狂虐下的“下滑的”、“缩水的”、“倒下的”、“死去的”却都是这样一些“辉煌”的名字：雷蒙兄弟、美林证券、美国国际集团（ＡＩＧ）、通用汽车等等…等等，他们中有那一个不够得上震耳欲聋级的哪？他们又当被 ‘记者’归成哪一类的呢？怎么着也应该是“超一类”的吧？因为他们当中的那一条都够得上是老牌市场里的“巨鳄”了。活的理应远比‘记者’笔下新兴市场中的第一和第二类更滋润才是？但怎么就命比纸薄，惨的还不如 “第三类”那？这恐怕只有“鹦鹉”而且必须是纯种的“美国鹦鹉”才能够弄明白了。其实不管是“合资”“改制”还是“没改制”的，在金融风暴引发的经济衰退大潮中，都要面临行业不景气，盈利下滑，资产缩水等等未知困境与难题的考验。没有改制的国有企业其体质的健康与所具备的管理能力、盈利水平、品牌运作等是不弱于合资或已经改过制的企业，在某些方面甚至还具更大的优势。因此，借故金融危机的嚼头做围剿国企进而彻底消灭公有制的图谋，《痛》文从“立意”上就“跑偏了”。而其刻意“细节”的写作手法。非但没有达到给人以贴近真实的感受，反倒是处处露怯，受人于柄，越发的‘CNN’了！！！
《痛》文四：
国企病
比王师傅和李师傅幸运，本科毕业的小刘是新一代的汽车人。他一进入到一汽的生产线上，就可以拿到干了一辈子的王师傅和李师傅同样的工资，也不必再走什么拜师学艺的老套路，在1970年代，高级工人的工资甚至能超过管理人员。
但是，他有时依然想不通：为什么负责生产的经理根本没有耐心听他解释机器的和设备的工艺，也根本不在乎他观察到的质量漏洞，“有些生产经理根本不懂技术，只是一味让我们按他的要求完成数量，其实很多工艺是可以调整的。不懂行的领导瞎指挥，很打击工人的积极性。”小刘说。
离小刘工作的地方不远处是一汽客车公司，这是2002年成立的新公司，一汽集团在这个新公司里整合了底盘厂、无锡客车厂、大连客车厂，这些公司原来都是各自为政，本来效益还都可以，但合并之后，公司效益却开始滑坡。
“刚合并的时候，大连客车厂效益不好，公司决策让底盘厂支持大连厂，对其提供底盘，结果很快，就把底盘厂拖入窘境；大连厂没有车型，就让有研究能力的无锡把研究成果与大连厂分享，但大连厂与无锡厂还是处于竞争的关系，在某些订单上甚至争抢得面红耳赤。”一位一汽客车原高层告诉南方周末记者。
客车公司几任经理都是生产处出身，“搞生产的人，特点就是强势、强硬，甚至固执，不懂行，并不了解客车市场的竞争规律。”原一汽客车公司高层说。
合并成一家之后，搞整体销售，要求无锡厂和大连厂销售的客车必须采用底盘厂的底盘。但客车是个销售个性化很强的市场，行业内的规则是客车厂根据客户的要求配置产品。但是，一汽客车公司只准用一汽底盘的硬性规定，无形中就把许多订单拒之门外，在金龙、宇通等厂家灵活积极的市场表现下，效益每况愈下。
原来每年效益能有500万－600万元的无锡厂，编入一汽客车公司后，业绩不断下滑，“2008年负债已过亿，2008年亏损 6000万元”。
一汽解放同样面临类似的问题，一汽解放系统中，青岛分公司是盈利能力最强的，2002－2003年试着搞过几次整体销售，但最终还是分开了，“销售的理念和方式不同，长春那边是批量生产销售，我们是个性化销售，”一位青岛分厂内部人士透露，“作为客户，肯定愿意选择尊重他们需求的，而长春那边就是提供统一车型，让客户选。整体销售后，要求我们也那么做，结果业绩下滑，我们就重新恢复了自己销售。”
其实，小刘想不通的事情远远不止于此，他不明白为什么总共五十多工人的车间里，要配备一个主任、一个副主任、一个调度、一个段长，还包括20-30名技术人员。真正干活的是蓝衣服的工人，他们在生产线的摄像头前，一刻不得偷懒的靠挣工分谋生，但工资更高的技术人员没事的时候，可以在电脑上打游戏。他同学小杨工作的一汽吉林市轻型车厂情况一样，三千多人的工厂，只有一半是蓝衣服的工人，这种情况在各个分公司里普遍存在。
如今，小杨工作的一汽吉林市轻型车厂已经连年亏损，两年前开始研究新车V70，但是，依然没能改变市场被上汽通用五菱所蚕食的结果。“我们研制的太慢了，研究了2年，但是人家的新车半年前就出来了，”小杨说，“去年最惨的时候一个月工人放将近半个月的假，2008年亏损上亿。”
‘国企病’是《痛》文的立意之本，无病则无痛，痛病则思痛此乃人之本能天性。一汽振兴之所以会痛，其根本就在于企业已经病恶缠身。而这先天所至娘胎里带来的“囯病”但凡被‘南周’记者确诊，就只有“改弦易帜”一药能“救”了。
其实，即便没有受到金融风暴的吹残，病疴多年的一汽也已经是元气大伤。但令其痛及心脾的并非是什么‘国企病’，而是拜其不拔于“葵花宝典”的诱惑，挥刀“自宫”后诱发的“生理变态”所赐。
1992年7月15日 ，一汽集团作为国家首批企业集团试点单位，经国务院有关部门批准，正式启用了企业集团和集团核心企业名称。从“长春第一汽车制造厂”晋身成“中国第一汽车集团公司”，在改革开放的进程中实现了企业自身由计划经济型结构向市场经济型结构的进化转变。基于机械制造业属性的专业职能化企业经营管理架构也在这一进程中得以进一步的规范与完善。由研发、生产、质量、安全、采购、销售、工会、宣传八大职能管理核心以及集团公司47个职能部门所构成的专业化纵向主导型职能管理体系。而八大职能核心体系最重要的构成方式就是组织结构的上下对应与职能管理的专人专职。且个系统中均不乏享誉行业的领军级人物，如：商用车营销专家蔡舒嘉、乘用车营销专家周永江、质量控制专家李松龄、规划研发专家徐兴尧、生产调度专家李长群等，这无疑地是企业能够实现持续多年有序高效运转与发展的决定性保障所在。
而伴随着“奥迪特（AUDIT）”质量评审【1989年，一汽3万辆轿车先导工程进入全面实施阶段，德国奥迪公司采用的生产现场质量评审方式即“奥迪特（AUDIT）”质量评审，引起了一汽质量管理部门的高度重视。在对该评审方式的操作步骤、数据采集、质量等级评分标准等进行了全面细致的分析论证之后，决定在集团所属各整车组装厂推广实施。】、准时化生产方式【1989年一汽在引进丰田集团日野公司同步器6档变速箱产品和生产技术的同时，移植了丰田公司采用U型设备平面布置、拉动式看板管理、多机操作与多工序管理、以生产工人为主体的现场管理机制的准时化管理方式。通过一汽变速箱厂一年多的试点运行，取得了显著成效。1992年5月6日，一汽总厂在变速箱厂召开现场经验交流会，在一汽全面推广应用准时化生产方式。】等国际汽车制造业中最为先进的运控管理方式在企业生产管理中的引入与普及，特别是与企业经济结构转变相对应的“三项制度改革”【一汽的劳动人事（集团员工实行全员合同化管理）、工资分配（工资分配向一线生产岗位倾斜）、社会保障（集团员工实行了养老、失业、医疗的社会统筹保险）三项制度改革始于1992年4月，到1994年7月基本结束。】全面的落实实施，一汽真正地驶上改革发展的高速公路。从1992年集团公司成立到1998年，一汽的汽车产销量连续六年保持行业第一；中国一汽品牌价值72.76亿元，居全国第四，行业之首。
从自主创业再到改革开放（1953～1998），45年的历练发展，一汽最大的收获不仅仅只是 “解放”、“红旗”这两块响当当的金字招牌和许许多多的“中国第一”；一个全新的社会主义市场经济条件下的特大型国有机械制造企业的大专业职能化经营管方式与体系的形成完善，才是企业乃至国家在改革开放实施工业化建设中的最具价值的收获。尤其象中国这样一个曾经以农业经济为主导的根本就没经历过“资本主义工业化”进程的“社会主义发展中国家”，则更是弥足珍贵意义深远。
1999年，伴随着企业新主导者的“上位”，本已近“知天命”的一汽，又被强制回了“不惑”。 2000年8月14日 ，新“一汽”决策层正式通过并实施了《一汽体制改革总体方案》。并以建立新的“公司化经营管理架构”的名义，砸烂了企业原有的专业职能化管理体系。集团公司的职能部门由原来的47个缩减整合为20个，其中作为“制造类企业”核心的生产和质量两大职能体系，在新的集团经营管理架构中被彻底地剪除。而整合后的职能管理部门与集团下属子公司、分公司所设立的职能部门在体系对应上的错位模糊。加之各分子公司“体改”后拥有了更为独立的经营管理权。使得赖以支撑集团正常运转的“大职能管理”被彻底地水上浮萍了；成了中看不中用的摆设。而一种全新的“扁平化管理方式”则被一心要将一汽变成“管理型企业”的新集团领导者所顶礼，进而层林尽染到企业经营管理的所有层面。
“扁平化管理方式”即“现代”又“新潮”，而且又是所谓的时代的“流行色”，当然是很诱人的，特别是对“年轻人”而言！！！仅需“一支笔”、“一张嘴”、“一个脑袋”就能够搞定“一切”，无需劳心费神还能最大限度地放大个人虚荣。更重要的是还能让“本企业”或“本部门”立刻升华成“管理型”的企业或部门，这又能有谁不被诱惑哪？其实，所谓“扁平化管理方式”直白的讲就是“家长式管理”。对于个体小作坊式的公司企业而言，这种“家长式管理方式”不但可行，而且有效，即如金科玉律一样。但对一汽这样的国家特大型机械制造类企业集团来讲，“扁平化管理方式”就是“鹤顶红”。 2000年8月14日 到 2007年12月27日 ，扁平化管理强横了一汽八年，饮鸩止渴把企业浮肿成了“巨人”。但其骇人的表皮下包裹的并不是健硕发达的肌肉组织，而是一片连着一片的脓包暗疮。集团从上到下直至生产班组，在全面实施“扁平化管理方式”的同时，也娇惯出了一个庞大的“一支笔”、“一张嘴”、“一个脑袋”牛B哄哄的“一把手”群体。得益于“对上摇尾巴，对下瞪眼睛”的‘扁管’内功心法，他们当中的杰出代表，不但能在“八小时”以内大呈‘扁管’淫威，还能借“八小时”以外的婚丧嫁娶、节假公休纵情地发挥‘扁管’余威，横征暴敛大发不义之财。
与《一汽体制改革总体方案》同步配套实施的还有集团公司新的工资薪酬标准与‘高管’的‘车补’、‘话补’。不但拉开了档次，并且彻底地颠覆之前实施的向一线生产岗位倾斜的原工资薪酬准则。新工资分配方式所呈现的反差，不管是得益的、还是失益的，其心态、观念与意识都必然地会产生某种失衡或扭曲。即挣钱多的不干活，干活多的不挣钱。生产线上的工人每个月的工资及不上公室里的高管每个月的车船费；寒心如苦二十年，不如入厂才两年；四十多岁的工程师与刚刚转正的大学生“同工同筹”等等令人憋气上火的郁闷……；如此心态下企业的工管关系会处于怎样的状况，当然是可想而知的。
如果把强行“扁平化管理”看做是一汽在自饮“鹤顶红”；那么新工资薪酬与‘高管’的‘车、话补’的出台，就是企业又在自食“断肠草”；结果注定是：伤身、伤神、伤心、伤命！！！这方是今日一汽振兴的“真痛”所在。
“争第一，创新业。”“学习、创新、抗争、自强”曾经被一汽人奉为企业安身立命之本，是一汽企业文化的神髓所在。更是一汽赖以不断发展振兴的“真元之气”！有了元气企业才能够具有凝聚力，才能克服前进路上的一切艰难险阻勇往直前。反之则会自散功力，轮为堕落平庸之辈。应该说现实中的一汽还处在滑向堕落平庸的“惯性”之中，员工的心气不光是“散”的，而且还都窝着口很深的“怨气”。他们当中的多数人对企业与个人前途不报有任何奢望幻想，以麻木不仁面对身边的事物变化。企业主导思想的异变必然地要引发管理方式的改变，而过度的异变又必定会扭曲甚至是颠覆企业与员工的道德准责。职工代表不是职工选举产生，而是领导提名确定；基层党建工作与日常的组织生活名存实亡，没有谁还能挺身而出说：“我是共产党员！”了；自从变身“经理”，就再没有春节对的员工家访了，人难见、脸难看、话难听则成了“规定动作”；工资分等级，捐款一盘齐。只讲企业经营数字的最大化，不讲员工利益与社会效益的最大化；只讲企业管理“现代化”，不讲企业责任“使命化”；这才是今时一汽振兴的“深痛”之处。
凤凰涅磐，浴火重生靠的是胆识、要的是勇气！危机与机遇并存的一汽现在同样要靠胆识和勇气来面对自身的处境。“统一思想、统一资源”不仅仅只限于 “干自主”的一个层面，而应扩延到企业创新发展的全部层面！！！在此意义上理解的要执行，不理解的要在执行中去理解。
目前就一汽的境况而言，首先就要在高管“车补”上下刀，并以此建立“一汽员工救扶基金”。凡享受企业高管“车补”待遇人员均应自愿地捐出自己每个月的“车补”费，即以表明本人愿与企业全体员工共度时坚的决心和态度；应该说割下这一刀，并不会使高管们的小康生活水准贬值受损。但绝对能够消去窝在大多数员工心头上的几分“怨气”！企业的管理支出则因此能够获得成倍的增值回馈，工管关系也将会回暖融洽。但要取得根本性的转变，还必着眼于真正地兼顾国家、企业与员工各方利益的新的工资分配制度的建立实施，而新的企业薪酬标准理应让全体员工特别是那些为一汽尽心竭力了几十年的老员工们能够切实感受到其付出回报的公平性。国资委副主任邵宁在 2007年3月27日 召开的国资委分配管理工作会议上的讲话载录，对未来国企薪酬的改革作了这样的诠释：“衡量企业薪酬是否合理、健全，企业人工成本的竞争力强不强，是打造企业核心竞争力的基础，不能用普遍减薪的做法，而是要调整不合理的分配结构，关键是找准不同层次人员市场价位，企业好时大家一起涨，企业不好大家一起降，形成一种浮动机制。”
革故鼎新，一汽要治愈缠身多年的疼痛顽症，就一定要刀指“第一汽车”不伦的理念架构，彻底地割去体内的‘病灶’，再辅以“传统”的中医疗法，方可正本清源。就到这吧，讲多了“南周小子”们更弄不明白了。
图书打折很离谱，都是正版的吗？
为什么做梦梦见的东西都很离谱?
一道很离谱的数学题目 哈哈 谢谢
为什么做梦逻辑很离谱，脑袋太笨了吗？
高手帮忙想个文章标题，要对称的，大意为水很普通，但很需要。谢啦！
梦有很多情况是很离谱的，但是我们很难在梦中意识到，为什么？
BT下载的电视剧没字幕，有什么办法吗？是不是很离谱？
深圳行政能力测验很难吗，是不是都是很离谱的问题
我玩的冠军足球经理0304出了个很离谱的问题！
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课文标题为"我的母亲",而文章前三段只有一句提及母亲,而其他内容似与"母亲"无关,这是为什么?