偶看新闻顺庆区嘉陵区:[转载]车市什么时候最恐怖？
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 23:50:55
文/丹东晓程
靠山山倒，靠河河干。最恐怖的车市不过如此。
当一线城市限购，人们把车市增长的希望寄托在二三线城市上。但二三线城市并非救市稻草。恰恰是二三线城市，前期规划败笔多，道路网络分布失衡，道路少，路面窄，交通管理差，通行效率低，当一线城市拥堵的时候，二三线城市也开始拥堵，汽车容量已经接近极限。而且，二三线城市高收入人群相对较少，一线城市购车人群遭遇的油价高涨、停车费上调等用车环境不利因素，在二三线城市会被放大；同样的价格变化，在二三线城市会更敏感，激励购车政策变化会让二三线城市消费信心遭受的打击更大。
当汽车行业把车市增长的希望寄托在二三线城市的时候，才发现二三线城市的增长点极其有限。
这还不是车市最恐怖的时候。
车市明显下滑，但总量增长趋势还在。虽然增长是大趋势，但最艰难的增长是在5年以后。
5年后，将使车市增长的关口。
5年，二三线城市的扩容举措还没有最后发挥作用，新城区建设往往刚刚开始，还没有形成健全的城市功能，汽车流量还不能成功分流，城市空间也没有得到实质性扩大，汽车城市容量已经达到极限。
以丹东为例。丹东城区汽车保有量已达7万台，而城区道路长度只有80公里。目前私人轿车增长速度是以每年40%的速度递增，5年之后，汽车保有量将翻番。届时，别说开车出行，所有的机动车同时出动，将会有1万辆车无处摆放更无路可走。
5年后，各汽车企业的产能释放将达到高峰。
车市已经下滑，但企业销量预期没有下调，产能还在急速增加。
据中国青年报报道，按照一汽大众佛山工厂规划，到2015年一汽大众的总产能将达到165万辆，其中奥迪超过58万辆，大众超过100万辆。
上海大众位于仪征的第五工厂将在2012年年初主体完工，2013年达到30万辆的设计产能，帮助上海大众达到130万辆的总产能。上海大众还在积极筹建第六工厂，其设计产能可能也超过20万辆。预计2013年-2015年，产能将逐渐释放。
上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司扩建(三期)项目获得批准，拟于今年7月动工建设。该项目包括30万辆的整车年生产能力以及45万台发动机的年生产能力，目前，北盛工厂现有整车产能20万辆，烟台东岳工厂整车产能48万辆。
6月，沃尔沃汽车大庆工厂正式通过了项目建设环评审核。产量分别为3万辆、4万辆和1万辆，拟于2013年投入试生产。预计未来该项目会继续扩充产能。
6月19日，福汽集团汽车研发基地在福州奠基，项目建成后，将具备每年新开发1款全新车型设计、试验研究、试制50辆样车的能力。
有资料显示，上汽今年销量目标要挑战400万辆，到2015年产能达600万辆，东风、一汽、长安2015年产能目标瞄准了500万辆。北汽宣布将在河北建一座40万辆的工厂，2015年挑战400万辆销售目标；广汽将2015年的销量目标定为300万辆；比亚迪要达到300万辆产能，长城汽车也要达到200万辆产能。
仅一汽、二汽、上汽和长安的销量目标之和就已经达到了2100万辆。
5年后，集中释放的产能将使企业库存达到极限。生产线已经建成，资金已经占压，不扩大生产、不加大销售力度，就无法收回投资。而各大中城市汽车保有量已达极限边缘，5年时间还不足以令反应迟缓的各城市规划得到修正以吸收新的汽车容量。城市消费能力疲软，销售持续下滑，农村市场增长不明显，汽车价格被迫屡遭挤压，利润率达到历史新低。
此时的车市，才是最恐怖的时候。
市场经济，市场调节，需要顺应市场规律，顺势而为。可目前很多企业依靠主观判断，激情策划，热血决策，主观性太强，往往与市场规律、市场趋势南辕北辙。如此违抗市场规律，必然自食苦果。
解决盲目冒进、激情扩产弊端的主要手段，就是加大力度兼并重组。与其将来让一些中小企业淘汰出局，不如现在让各家企业并购重组，调整产业布局，优化产业结构，加强集中度，避免重复浪费，从根本上改变汽车行业产能过度冒进、盲目扩张的局面。
有些企业扩产，箭已离弦，木已成舟，骑虎难下。为避免浪费，可以将这些工厂出租或者转让，让那些有扩产冲动有没有技术设备的企业满足扩产的欲望，各取所需，让资源得到合理分配和利用，避免重复投资、重叠生产的同质化竞争。