盐城人民南路:关于“真空胎”与“内胎”（含转帖内容

【无聊发帖】关于“真空胎”与“内胎”（含转帖内容）

所谓“真空胎”，并非里面抽真空而不充气，而是“外胎”的里面没有“内胎”。

除了“真空胎”这一俗称之外，另外还有“低压胎”和“充气胎”的称谓。

与一般有内胎的轮胎相比，“真空胎”具有以下三大优点：
（百度百科：真空轮胎）

其一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
其二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。
其三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5、295/80R22.5、275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而减省燃油3%。
使用无内胎轮胎的卡车，货车其耐磨性，安全性，舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。

可能会有TX没有关注到：有内胎的轮胎，气门嘴在内胎上；而无内胎的“真空胎”，气门嘴在轮毂上。
也因此，“真空胎”加装内胎是不可能的，除非将轮毂上的气门嘴拆掉并扩口，或者在轮毂对应于内胎气门嘴位置上钻个孔，让内胎的气门嘴伸出来——这样的结果，无异于将好好的轮毂给破坏了……

下面转一篇文章：
（http://www.ca800.com/news/html/2010-3-30/n113863_0.html）

卡车轮胎发展趋势 真空胎优缺点及选用

2010-3-30 15:31:08

千里之行始于足下，汽车轮胎好比我们穿的鞋，选择了合适的轮胎就好比穿上合脚的鞋。轮胎影响着汽车行驶的舒适型，安全性及油耗等众多性能，其重要性不言而喻。
　　选择轮胎应按车辆的载重量(胎体的强度不同)、轮位(花纹、行驶面宽度不同)、路况(花纹、胎面胶配方不同)、高速还是短途等信息来选择，其中最重要的就是要结合车辆的使用环境，也就是要把握“跑什么路用什么胎”的原则。
　　而最近几年出现的真空胎，因其出色的性能及稳定性，博得了司机们的喜爱。
　　●真空胎的定义
　　人们通常将无内胎轮胎(TUBELESS)俗称为“真空胎”，顾名思义，就是没有内胎的轮胎。这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层(如图所示)。利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。

　　图为真空胎结构

　　●如何辨别真空胎
　　从外形上真空胎与普通子午胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。
　　另外，在真空胎轮胎侧面会有“TUBELESS”或者“TL”的字样标注，如上图所示。
　　●真空胎的优点：
　　相比传统轮胎，真空胎因其结构具有以下几个优势：
　　1.漏气慢，安全性高
　　真空胎被刺穿后漏气缓慢，仍可坚持开到修理点进行修理；普通轮胎内胎被异物刺穿后，迅速在内胎和外胎之间充满气，随即会发生瘪胎甚至瞬间有可能发生爆胎。
　　2.散热性好，寿命长
　　真空胎没有了内胎和垫带，有效地减少了轮胎的内胎与轮胎内腔摩擦生热，内部的空气与轮辋直接接触，热量也可以通过轮辋直接散发，不会出现轮胎温度过高的现象，可以减少爆胎，延长轮胎使用寿命；
　　3.自重减轻，油耗降低
　　由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻，整套轮胎都换成真空胎能轻好几百斤。真空胎的行驶阻力较小，能节省3%的燃油。行驶自重和油耗的减少，对卡车司机来说就是额外的利润。
　　4.耐磨，适合长途高速行驶
　　另外，真空胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。
　　●使用注意事项：
　　真空胎具有众多优点，但也非十全十美，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。
　　1.不耐压，不适合超载
　　真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
　　2.路况不好时稳定性差
　　尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。
　　3.修补较麻烦，费用高
　　真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
　　广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些。
　　●真空胎的修补
　　真空胎拆卸和安装需要专门的工具，避免损坏轮圈而影响真空胎的密封性。
　　真空胎拆装工具
　　将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口之后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，用锤子等工具敲紧粘牢从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点仍是不够耐用，在经过一段时间的高速运转之后，修补处会容易再次出现漏气。
　　如果轮胎壁出现了大的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的安全性也得不到保障，干脆让它直接退休。
　　●真空胎市场：
　　目前市场上真空胎是由米其林，普利司通等国外品牌和正新，佳通，朝阳等国内品牌组成了两大阵营，国外品牌的轮胎更耐磨，寿命较长，但价格也较贵，国内品牌靠着价格优势也占据了半壁江山。
　　普通钢丝胎更换成真空胎时，因为轮辋部分的结构不同，所以也要换上配套的轮毂。一个普通的真空胎加上专用轮毂，大概在2800元-3600元之间，要是整车全部换上成本还是蛮高的。但要是正常使用的话，自重减轻油耗降低，也能节省不少费用，真空胎的寿命更长，总体下来还是使用真空胎更划算。
　　半挂牵引车一般都是走高速跑长途，使用真空胎能够提升安全性，也节省不少成本。而自卸车一般行驶路况都不是很好，所以自卸车型不适合使用真空胎。
　　●真空胎的普及：
　　国内轿车已经全部使用真空胎了，大部分客车也都用上了真空胎，但卡车的运输环境较差，很多卡车都是走山路或工地，再加上超载严重，这些都很大程度上制约了真空胎的发展。
　　但随着国内运输环境的改善以及国家治超等政策的影响，许多司机开始给自己的卡车换上真空胎来节约运营成本，一些高端重卡也开始标配真空胎了，如解放J6，重汽A7的一些车型等。
　　●总结：
　　真空胎在安全性、可靠性上都较普通轮胎更胜一筹，而且还具有重量轻、散热好的特点，综合费用也低一些，因此也获得越来越多卡车司机的认可。
　　随着我国道路条件的提高以及真空胎配套服务设施的健全，真空胎将会得到更广泛的应用。而治超、燃油税等一系列政策将引导卡车市场步入“轻量化”，“节油化”时代，真空胎的优势将更加明显，市场潜力将逐渐被挖掘，普及真空胎必将是发展的大趋势！
（完）