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中國古橋（一）★★★還舊樓主2010年11月13日轉自《zh5000.com》★★★  
中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。
河北
一、赵州桥
赵州桥位于河北省赵县境内，因赵县古称赵州而得名（又称安济桥），赵州桥建于隋开皇年间（公元595－605年）。据唐中书令张嘉贞《安济桥铭》记载：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也”。中国四大古桥之一，距今已有近1400年历史，它不仅是我国而且也是世界上现存最早，保存最完整的巨大石拱桥，对世界后代的桥梁建筑有着十分深远的影响，特别是拱上加拱的“敞肩拱”的运用，更为世界桥梁史上的首创。在欧洲，最早的敞肩拱桥为法国在亚哥河上修造的安顿尼铁路石拱桥和在卢森堡修造的大石桥，但它比中国的赵州桥已晚了近1100多年。
赵州桥全长64.4米，拱顶宽9米，拱脚宽9.6米，跨径37.02米，拱矢7.23米。从整体看，它是一座单孔弧形石桥，由28道石拱券纵向并列砌筑而成，其建筑结构之奇特，自古有“奇巧固护，甲于天下”的美称，不仅有高度的科学性，而且具有我国独特的民族艺术风格，是我国古代建筑的伟大作品。1991年，赵州桥被美国土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，是目前国内唯一一处。
二、河北永通桥

永通桥又名小石桥，位于河北省赵县城西门外清水河上，建于唐代宗永泰(公元765年)，金、明、清以来曾多次维修。和大石桥形似，是一座带腹拱单孔并列券敞肩式石桥，桥长32米，宽6.34米，，主拱券由20道独立拱券并列砌筑而成，大券上伏有小拱 4个。桥栏长 32.7米，跨径26米，拱矢5.34米，桥面宽度，东西两端各6.7米，中间6.2米。桥栏板雕刻一为两端雕斗子蜀柱，中间用鸵峰托斗，华板通长无格，上有优美浮雕；一为荷叶墩代斗子蜀柱，华板分两格。在各小券的撞券上都有河神浮雕，北面东端小券墩上雕飞马， 西端券面雕鱼,形象生动,内容丰富。从现存实物看，应为唐、明、清不同时代的作品。现为全国重点文物保护单位。
三、 河北井陉桥楼殿
桥楼殿在河北省井陉县东北苍岩山，这里山群峦叠翠，危崖削壁，在对峙的双峰之间，南北飞架石拱桥三座，石桥飞跨两山腰，将两岸的峭壁连接起来，桥楼殿就建在其一座石桥之上。它坐西向东，横跨在两山峭壁之间，上接青天，下临深谷，如彩虹高挂，形成“桥殿飞虹”的天下奇观，为苍岩山“三绝”之一。建于桥上的桥楼殿为敞肩拱式，翼角高翘，流苏彩绘，高架于云天雾海之上，有高不可攀之威、腾空欲飞之势。殿内有释迦牟尼佛、阿弥陀佛、药师琉璃光王佛三尊佛像，正中背面塑观音像，殿内两侧十八罗汉像。据考证石桥为隋代建筑，略早于赵州安济桥。形成“桥殿飞虹”的天下奇观。
北京
一、卢沟桥
卢沟桥亦作芦沟桥。中国四大古桥之一。在北京市西南约１５公里的丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。因永定河旧称卢沟河，桥亦以卢沟命名。卢沟桥早在六七百年前就名扬海外。
卢沟桥全长２６６.５米，宽７.５米，下分十一个涵孔。１０座桥墩建在９米多厚的鹅卵石与黄沙的堆积层上，坚实无比。桥墩平面呈船形，迎水的一面砌成分水尖。每个尖端安装着一根锐角朝外的三角铁柱，边长约２６厘米，用以保护桥墩，抵御洪水和冰块对桥身的撞击，人们把三角铁柱称为“斩龙剑”。
在桥墩、拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，以互相拉联固牢。这些建筑结构都是科学的杰出创造。桥身全部由白石建成，两侧石雕护栏各有望柱一百四十根，柱头刻着莲花座，座下为荷叶墩。望柱中间嵌有２７９块栏板，栏板内侧与桥面外侧均雕有宝瓶、云纹等图案。每根望柱上有历代雕刻的石狮，神态各异，栩栩如生。由于桥上石狮多得叫人难以数清楚，因而北京地区流传着一句歇后语：“卢沟桥上的石狮子－－数不清”。
１９８４年，经文物工作者核查，查清桥上的石狮多达４８９头。桥的两端各有华表４根，高约４.６５米，同桥浑然为一体，既壮观又优美。桥东的碑亭内立有清乾隆皇帝题写的“卢沟晓月”汉白玉碑，为燕京八景之一。抗战时期，震惊中外的“卢沟桥事变”在此地爆发，芦沟桥更为 著名。
现在的宛平县城已成为一处具有重大历史意义的纪念地。城内北侧建有“中国人民抗日战争纪念馆”。城东侧辟为“抗日战争烈士陵园”。城楼上有“七七事变纪念馆”和“中国纪古桥陈列馆”。１９７１年，北京市又兴建了距卢沟古桥约一公里远的“卢沟新桥”，以保护旧卢沟桥这座闻名中外的古桥。
二、北京清河桥

清河桥位于北京德胜门外小关至清河镇南口御道上跨清河而建，为三孔联拱石桥，原名广济桥。明史记载该桥建成于明永乐十四年(1416)，后来又称清河桥。古石桥基本完整，石栏望柱为方型，有细雕莲瓣平顶方柱头，实心石栏板两面都刻有类似建筑中的海棠池的梅花线，地伏上有栏板落槽，有望柱榫槽，有与金边联结的孔洞。三孔拱都是纵联砌法，又因有些石外露面大致成正方形，还有些石成竖条形，所以看起来又像是并列分段砌法。桥基是由双层带有企口的石板铺砌成的整基板，石板下面有密铺的松木大方木。再下面是密贯大木桩，该桥的做法迄今在全国尚未发现有第二座。现桥为1984年重建在原桥的东南方小月河上。
三、北京银锭桥

银锭桥位于北京西城区什刹海的前海和后海之间的水道上。银锭桥建于明代，为南北向的单孔石拱桥，因形似银锭故称银锭桥。银锭桥周围风光旖旎，是什刹海的风景之一，燕京小八景之一。过去站在桥上向南可见翠屏般的景山和琼岛白塔，向西望西山历历在目，景名为“银锭观山”。1984年，原桥拆除重建，仍以银锭为名。
四、北京朝宗桥
朝宗桥俗称沙河桥，位于北京昌平县城南10公里、沙河镇北0.5公里，巩华城旁，跨北沙河水(温榆河)，与横跨南沙河水上的“安济桥”相对，相距2.5公里。明朝迁都北京，在天寿山建陵墓，先后于明正统十二年(1447)拆掉南北沙河水上的木桥建石桥，北曰“朝宗”，南曰“安济”。朝宗桥为七孔石桥。全长130米，宽13米，中高7.5米，七孔联拱结构，桥两旁有石栏柱53对。为京师通往明陵的大型石桥，是明朝帝后、大臣谒陵北巡的必经之路，又是通往塞北的交通咽喉。它与卢沟桥、永通桥(俗称八里桥)，并称为“拱卫京师三大桥梁”。是市级重点文物保护单位。
五、北京后门桥

后门桥原称万宁桥，位于北京的中轴线上，在地安门以北，鼓楼以南的位置。由于与前门南北相对，京城百姓俗称地安门为后门，因而此桥也叫后门桥。桥始建于元代的至元二十二年（1285年），开始为木桥，后改为单孔石桥。元代在北京建都城大都后，为解决漕运，在郭守敬的指挥下，引昌平白浮泉水入城，修建了通惠河，由南方沿大运河北上的漕运船只，经通惠河可直接驶入大都城内的积水潭。而万宁桥是积水潭的入口，并且设有闸口，漕船要进入积水潭，必须从桥下经过。万宁桥在当时所起的作用是巨大的。由于交通便利，又毗邻皇城，加之景色不逊江南，因此，当时万宁桥附近商肆画舫云集，丝竹悦耳，酒香醉人，好一派繁华景象。万宁桥在元大都的建筑设施中具有重要的地位，它也是北京漕运历史的见证。
六、北京通运桥

通运桥位于北京通县张家湾镇。因横跨萧大后河上，又俗称萧太后桥，原为木桥，明神宗时建石桥。万历三十三年(1605)十月建成，名“通运”。清咸丰元年曾重修。桥南北向，全长13丈，宽3丈。两边设石栏，一色青砂岩，每边各有雕狮望柱18根，神态各异，浮雕宝瓶栏板19块，瓶纹有别。长方块花岗岩横砌金刚墙。仅存石桥与残垣一段。
七、北京榆河桥

榆河桥在北京海淀区永丰乡西玉河村北约500米处的榆河河道上，又名永福桥。早在元代即已建有桥梁，原桥为木制。清康熙年间，因大学士明珠葬于附近，其家人遂重修此桥，易木为石，名永福桥。桥呈东西走向，为五孔花岗岩石板桥。桥长22米，宽5.75米，桥面高出今河床约2.5米。桥墩南面皆有迎水角，桥面中段略高于两端，微成拱形，两侧有0.45米高的素面石护栏，今石栏多已佚失。两岩桥头处砌有石驳岸。桥东有西玉河汉墓群。
云南
一、滇西古桥
无论到云龙游览过古桥的人们，还是在宣传媒体上了解到云龙古桥的读者，都是在一阵赞叹之后，首先提出这样一个问题：云龙为何有那么多的古桥? “隔山容易隔水难”，这句在云龙留传了千百年的民言，就是最浓缩的答案。其实隔山也并不容易，然而无论付出多少艰辛，总能翻越过，可是遇上了江河，欲前不能，只好望江长叹!云龙是大理白族自治州最西面的一个县份，地处滇西纵谷区，怒江从县境西部穿过，澜沧江流经境内百余公里，把县域切为两半，辖区内高山林立，谷箐交错，泉水潺潺，江河拥有量达数十条，溪流数以千计。云龙江河之多，水资源的丰富，其它地区难与之攀比，可谓是大自然的恩赐。事物总有正反两方面，在大江大河阻隔中生活，艰难也就不言而喻了。云龙古桥就是人们战胜自然的物证，也是生活在这里的各族人民智慧和创造遗产。云龙古桥众多的另一个重要原因，就是古代云龙盐业和银铜矿的开发，为修桥奠定了物质基础。云龙是云南盐井开发最早的地区之一，共有八井，开发最早的始于汉、唐，明、清年间成为云南四大产盐地之一，食盐销到保山、腾冲、西藏、缅甸、印度等地。盐业兴旺，带来百业繁荣，修桥铺路，开拓外交。尤其是人才辈出，有识之士捐资、倡修桥梁蔚然成风，益泽子孙后代。 桥梁类型分为梁桥、浮桥、拱桥、吊桥四种，云龙古桥四种类型都拥有，其中梁、拱、吊三种类型居多，大小古桥达近百座，少量分布在澜沧江上，多数建造在沘江及其交流上。沘江在现代汉语词典中有记载，它发源于兰坪白族普米族自治县，途经云龙一百多公里，最后流入澜沧江。沘江两岸分布着云龙古代的八大盐并，人口密集。云龙古桥的作用用最古老朴素的眼光看待，就是提供人畜通行，而放在历史渊源上考察，它在内外交往中的地位是其它方式难以取代的，因此，古桥在云龙的发展史上留下了浓墨重彩的一笔，从更远一点的眼光看，云龙古桥是中国乃至世界古桥梁艺术博物馆的重要组成部份，这一点已逐步被越来越多的人们所了解和认识。云龙古桥的发展延续，留下了独特而厚重的桥梁文化，许多有特色的古桥还具有文物的历史价值、科学价值和艺术价值。

历史价值。云龙从西汉元封二年即公元前109年设县，称比苏，距今已有二千多年历史。自从人们在这里繁衍生息，与江河作斗争的历史也随之开始，独木桥、木船、竹筏、溜索、藤桥等浮渡方式虽然没有史料记载，但远古就已有之。明代记载建造的桥共有两座：位于金泉井的砥柱桥，建于明嘉靖七年，即1528年，为两进连跨式风雨桥，桥面铁链上铺木板，上有木撑架覆盖瓦顶，横跨沘江。另一座是彩凤桥，座落于顺荡井的沘江上，属木伸臂覆瓦风雨梁桥。其余桥梁多为清代修造，此时正值云龙盐井、银铜矿开发的鼎盛时期。桥梁之设，攸关课税，利济民生，有识之士慷慨捐资。县城南端建于清道光四年的青云桥，就为曾任陕西巡抚的石门井人杨名飏捐资所修。清代到解放初期，云龙境内也建起了不少的梁桥，大部份都具有古代建筑特色；古桥在云龙历史发展中的贡献是功不可没的，仅古代盐业对桥梁的依赖就可以充分说明这一点。云龙盐业兴盛时期，五井提举司年上缴朝廷课银达38000多两，盐年产量达130万公斤以上，大部份食盐都要依靠澜沧江、沘江上的桥梁，采用人背马驮运销到外地，又把其它地方的物资运回云龙。不难想象如果当时没有过江涉河的通道，怎能实现盐业的以销促产；云龙位于滇西边陲，地理位置险要，古代和近代的许多战争都与桥梁相关连，留下了无数神密的史话。位于旧州镇桥街的飞龙桥，是古代澜沧江上著名的铁链桥之一，此桥建于清同治癸亥年，即1863年，由滇西农民起义军领袖杜文秀派大翼长李玉树总镇云龙时倡修，并赐名“飞龙桥”，1927年被土匪萧呜梧烧毁，翌年匪患平息后修复。1949年滇桂黔边区纵队副司令员朱家壁率领部队挺进滇西，为断国民党军队西逃退路，将桥斩断，修复后毁于六十年代中期的洪灾，现只留下东桥墩和西岸的望江楼。建于抗日战争时期的功果新老两座桥，是我国第一代横跨澜沧江的公路钢索吊桥，被称为滇缅公路的咽喉。1940年10月至1941年2月的123天中，日本飞机对功果新老两桥轰炸16次，出动飞机242架次，投弹近千枚，将两桥炸毁。抗战军民日夜抢修，恢复通车，保证了滇西大反攻的胜利。如今，弹痕累累的功果桥、老桥西桥墩、保护功果桥的高炮路、高炮台、岩石地堡等全体建筑仍然完好地保存下来，成为抗日战争的物证；云龙古桥类型齐全，数量繁多，建造历史悠久，被誉为“桥梁博物馆”。它的历史价值更重要的一点，还在于它对中国、对世界的古桥梁都有一份创造和贡献。
科学价值。云龙桥梁种类有木梁风雨桥、石板桥、独木桥等；吊桥类有藤桥、溜索、铁链桥和钢索桥；拱桥类主要是木拱桥、石拱桥两种。在当时生产力水平相对落后，缺少钢材、水泥等建筑建材的情况下，利用木料、藤子、石头等原始材料，构建大跨度的桥梁，是非常了不起的事情，反映出了民间能工巧匠的智慧、创造和技术水平。云龙古桥的科学价值首先体现在合理选址上，突出的有四种特点。一按民族风俗选址：云龙少数民族尤其是白族搞建筑都注重地势风脉，桥址一般选择在山脉与山脉相对应的地方，接山川灵气，锁风水流失，图纳福吉利；二按人口分布选址：尽量兼顾人畜通行，力求一桥能辐射几个村或一个地区，甚至于外界的交住；三按河床顺直选址：避开激流、支流、弯道，保证桥梁安全；四按节俭牢固选址：尽可能把桥墩建在岩石上，青云桥就是一个典型的例子，西岸在巨大的石壁上凿出平台道，砌石柱支撑铁链，东面以天然石头作桥墩，桥面板下河中心立着一块巨石，人们称之为“照壁石”起到防止河床深切作用，整座桥突出省工省料，美观牢固；云龙古桥的另一个科学价值体现在建筑结构上。溜索，仅只需一根竹绳、溜帮和溜索树即可，看似非常简易，但架设中同样需要符合力学原理。溜索弧度、斜度太陡，冲力过猛，人滑到对岸停不下来，会危及生命，斜度太缓，滑行到中造停止，溜不到对岸；云龙古桥部份大跨度的桥梁，建筑结构非常复杂，古人建桥没有条件采用设计图纸，一般边搞模型边施工，想象周全，结构严谨，合乎科学原理，有些桥梁汇集梁、拱、吊几种桥梁类型的长处，精心构思建造，通金桥就是其中较为典型的一座。该桥地处长新乡大包罗村，建于清乾隆四十一年(公元1776年) 横跨沘江，为伸臂式单孔覆瓦木梁桥，全长40米，宽4米，净跨29米，高12．5米。伸臂大木方从两个桥墩分五排，层层向河心挑出，中间用五根粗大木梁衔接，上面铺木方作桥面，伸臂木方斜埋于桥墩部份，用大量鹅卵石砌压，保持干燥，防避木料被腐蚀。木伸臂下方立条石，横置木枋起支撑作用。上部采用马鞍架构建弧形屋顶，起稳固、平衡、起吊整桥的作用，头上覆盖瓦顶。通金桥是云南省风雨桥类最具特色、跨度最长的一座伸臂梁桥，被省政府列为省级重点文物保护单位；云龙古桥类型中的梁桥部份，多数建有木架，上面覆瓦，遮挡太阳，防避风雨，抑制木料腐烂，延长寿命，提供人们歇息。选址、建筑合乎科学原理，多数古桥历经数百年，任凭洪水横溢，仍然存留在大江大河之上。
艺术价值：云龙古桥体现了许多的美学原理，建筑风格千姿百态，式样独具特色。关帝对君桥采取石拱上面加一高二低的白族瓦顶式建筑，桥头建有牌坊楼，式样在全国罕见。河西桥两面桥墩采用天然石头砌成弧形洞，给人以穿越城门洞的感觉。双龙桥在石拱桥上筑有白族一高二低照壁围墙，长达28．2米，墙上留有两道通口门，也属罕见。飞龙桥西岸的望江楼，更算是古建的艺术珍品，楼阁为上下两层，重檐歇山顶，斗拱架叠，气势非凡，铁链桥直通底层二道大门。登临楼台，东观巍峨大山，俯视“飞龙桥”雄姿，闻北来涛声，望南去江水，心旷神怡。一座座古桥横卧在大江大河之上，与青山绿水、田园山村融为一体，形成了一道独特的景观。读云龙桥的名字，也是一种艺术享受，云龙桥梁的命名，大体归纳为四种。一则以地名而取：永安桥、检槽桥、河西桥、佳局桥、表村溜索、松水藤桥等；二则求风水取名：砥柱桥、永镇桥、关风桥、义风桥、双龙桥、永济桥等；三则寄予一种愿望：惠民桥、通金桥、安澜桥、彩凤桥、永赖桥等；四则名人赐名：杜文秀取的“飞龙桥” 杨名飏取的“青云桥”等。明代以来，云龙所修的桥梁多数都有碑文记载，文人墨客、历代官员为古桥留下了无数的诗、词、联、赋、摩崖等，成为桥梁文化的珍贵遗产。飞龙桥底层墙壁上镶有高约1．5米的、宽约1米的13块碑文，撰写书刻都出自文人之手，历史价值、艺术价值双全，正门上悬有清举人尹陈谟作的长联，上下联共有174字，不妨抄来以飧读者。上联“天堑固称最矣，叹径流滚滚，鹿石奔来，擅四渎之封，表雄南诏。截三崇之险，扼吭西陲。直比金沙淘浪，荡射日光，潞水急湍，轰鸣雷鼓。傥异时江河声析，出奇制胜，试下汉家楼船，定不教螟弓矫举，走猎苍黄，蛮锦侈张，网鱼滇洱。”下联“地轴其效灵乎?看高阁巍巍，鼃梁戴起，泝九隆而上，压倒霁虹，耸五云而遥，回翔彩凤。更饶薄甸朝霞，挂穿画栋，苏溪夜月，涌到朱栏。侭迁客诗酒兴豪，览物舒怀，频洒临川笔墨，却何譲跨鹤仙人，横吹短笛，停騑帝子，独步长州。”
宝丰砥柱桥上留下的诗联也居多，张相侯进士《咏砥柱桥》中写道“沘江波浪涌如潮，砥柱中流万里桥，石骨一拳排象鼻，铁绳千丈系虹腰。云江锁住山川气，金泉撑开日月杓。来往人从空际过，河声浩浩马萧萧。”民国二年(1913年)丁润身任云龙知事曾撰一联“谁人敢做砥柱桥横卧两山担当千夫万马，我心愿效沘江水环流七里联络一城五乡”。青云桥西岸悬崖上有捐资修桥者杨名飏题刻的“碧嶂迴澜” 下方桥亭内石壁上携刻
有杨名飏于清道光年间拓回的“衮 雪” 这两字为三国时曹操屯兵褒谷南口石门时所书，“衮”字少三点水，以河水冲击到照壁石上溅起的飞雪来代替，耐人寻味。
云龙各族人民与桥梁有着特殊的情缘，在拥有桥梁带来的幸福中，人们也呵护了它们，逢年过节老百姓都要到桥上上香，祈求大自然保佑桥梁，降福民间。在一代又一代人的创造中，桥梁在继续延伸和发展。如今，云龙境内澜沧江、怒江上建起的现代大型桥梁就有8座，沘江等河流上新增的桥梁数以百计，天堑变为通途。
古桥和现代桥梁相融合，承载着云龙的过去、现在和未来。


二、云南建水双龙桥

双龙桥位于云南省建水县城西３公里处，是一座17孔大石拱桥，横亘于泸江河和塌冲河交汇处的河面上，因两河犹如双龙盘曲而得名。清乾隆年间始建３孔，后因塌冲河改道至此，又于1839年续建14孔。整座桥由数万块巨大青石砌成，全长148米，桥宽３—５米，宽敞平坦。桥上建有亭阁３座，造型别致。中间大阁为三重檐方形主阁，高近29米，边长16米，层檐重叠，檐角交错。拾级登楼，可远眺万顷田畴，千家烟火。南端桥亭为重檐六角攒尖顶，檐角飞翘，玲珑秀丽。双龙桥是云南省石桥中规模最大的一座，它承袭我国连拱桥的传统风格，是我国古桥梁中的佳作，为省级重点文物保护单位。
三、云南观音堂桥

四、云南澜沧江霁虹桥

霁虹桥史称兰津桥，位于云南省永平县岩洞乡和保山市平坡乡的澜沧江上。素有“西南第一桥”的美誉，是我国最早的铁索桥之一。南诏时渡口已建有竹索吊桥，明成化年间（公元1465—1487）改建铁索吊桥。今天的铁索桥为清康熙二十年（公元1681年）建造，光绪年间重修。桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，由9股18条铁链组成，两条为左右扶手，其余为底，上面铺有横直交叉的两层木板。两岸筑成半圆形桥墩，铁链两头铆死在两岸桥台上，西岸为徒崖，东岸是险峰，下面是滔滔江水，十分险要。桥两端建有桥亭关楼。桥南普陀岩壁上刻有“西南第一桥”、“悬崖奇渡”、“要塞天成”、“壁立万仞”、“沧水飞虹”、“天南锁钥”等题字。霁虹桥被大旅行家徐霞客誉为“迄西咽喉，千载不能改也”，在我国桥梁建筑史上有着重要地位。
五、云南木撑架桥

广西
一、广西三江程阳桥

程阳桥又叫永济桥、程阳风雨桥等，位于广西北部与湘黔两相接的三江县城古宜镇北面20公里砟林溪马安寨林溪河上，始建于1912年，历时12年。整座桥长77.6米，宽3.75米，高20米，桥下部分为青料石垒砌的二台三墩，桥墩为六面柱体，上下游均为尖形，迎水角68度；桥中间部分为密布式悬臂托间柱支梁木质桥面，共19间桥廊；桥上部分为木质梁柱凿榫衡接构成重檐翘角，桥的两旁镶着栏杆，桥中有五座塔阁式桥亭。飞檐高翘，犹如羽翼舒展；桥的壁柱、瓦檐、雕花刻画，富丽堂皇。整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接。全部结构，斜穿直套，纵横交错，却一丝不差。桥上两旁还设有长凳供人憩息。程阳桥是侗寨风雨桥的代表作，是目前保存最好、规模最大的风雨桥，也是中国木建筑中的艺术珍品。现为全国重点文物保护单位。
二、广西三江琶团培龙桥

琶团培龙桥位于广西自治区三江侗族自治县的独峒乡，建于清宣统二年（1910年）。桥盖长50米，宽4.5米，桥台近距30.4米，两孔二台一墩三亭。桥面分人行道和畜行道，畜行道挂于桥侧，上下异层，与现代的双层立交桥有异曲同工之妙。人行道部分以9根胸径为40厘米左右的圆木排成两层托架梁，两层托架之间的横木按一定的距离隔开，大梁则支座在上层托架的两端。大梁叠成两层，其用料及联结方式与托架梁相同。而畜行道部分，则巧妙地挂在人行道的南侧（河的上游），托架梁为一层，托架之上铺一层大梁，其构造与人行道相同。琶团培龙桥由于功能处理匠心独具，被专家们称为“古今中外，独一无二”的民间桥梁建筑之典范。桥的另一个特点是由两位工匠修建，各从一头建去，各有风格，却浑然天成地统一在整体中。
三、广西三江程阳风雨桥

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