脸上人造血浆怎么洗掉:起动机、发电机和调节器的检修

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 20:10:46
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起动机、发电机和调节器的检修
1.起动机的结构及技术参数如何
松花江微型汽车起动机的结构如图4-4所示,技术参数如表4-4所示。
表4-4松花江微型汽车起动机的技术参数
标准电压/V
12
输出功率/kW
0.8
起动时间/s
30
旋转方向
从驱动小齿轮侧看逆时针方向
电刷长度/mm
19
驱动齿轮齿数
9
空载特性
11V时,最大55A,最小3500r/min
负载特性
9.5V时,最大230A,5N·m转矩,最小2000r/min
全制动转子电流,电磁开关工作电压
8.5V时,最大450A,最小11N·m,最大8V
2.起动系的工作电路情况如何
松花江微型汽车起动系的工作电路如图4-5所示。
3.怎样拆卸和分解起动机
松花江微型汽车起动机的拆卸:
(1)起动机的拆卸   从蓄电池的负极接柱上断开蓄电池搭铁线,从起动机上断开(+)极线和黑/黄引线,从变速器机匣上拧下固定起动机的两个螺栓,卸下起动机。
(2)起动机的分解
①从电磁开关上拆下固定磁场绕组导线的螺母,卸下两个安装螺钉,从起动机主体上卸下电磁开关。
②卸下轴承罩、锁闭板制动器弹簧和胶圈。依次卸下电刷支架的两个连接螺栓、换向器终端架、电刷,然后卸下电刷支架。
③卸下磁场绕组组件,从拨叉上拉下定位销,取出壳内的橡胶件和板件及电枢、起动离合器和拨叉。
④把止动螺母拉向离合器侧,卸下开口环,将起动离合器拉出。
4.怎样检修起动机电枢
对电枢绕组的断路或搭铁故障可用万用表、交流试灯或直流试灯进行测量。如图4-8所示,在换向器铜片上,沿每相邻两格测量一周,都应导通。若发现某两格不导通,则为电枢绕组断路。如图4-9所示,换向器铜片和电枢轴之间应不导通。否则,电枢绕组搭铁故障。
如图4-10所示,将电枢绕组放在电枢检验仪上检查电枢绕组短路情况。在电枢铁心上部放一钢片,接通交流电源后,慢慢转动电枢,观察钢片有无跳动现象。若钢片跳动,表明电枢绕组有短路故障。
若电枢绕组内部短路或搭铁,应拆换绝缘,重绕线圈;短路故障因线头脱焊引起,可将线头焊牢。若导线甩出后刮断,可用铜焊连接起来,重新进行绝缘后嵌入槽内。
检查电枢轴。如图4-11所示,用千分表检查电枢轴是否弯曲,若摆差超过0.1mm,应进行校正。检查电枢轴上的花键齿槽,若严重磨损或损坏,应修复或更换。
5.怎样检修起动机的励磁线圈
(1)励磁线圈断路的检查  如图4-12所示,用万用表检查励磁线圈的电刷、导线和裸露表面间是否发生断路。若发生断路,表明励磁线圈存在故障,应予以排除。
(2)励磁线圈搭铁的检查  如图4-13所示,将试灯引出线一端接起动机接线柱,另一端接起动机外壳,若灯亮,说明励磁线圈或起动机接线柱绝缘损坏而搭铁。
(3)励磁线圈短路的检查  励磁线圈短路故障可用2V的直流电进行检查。如图4-14所示,电路接通后,将旋具放在每个磁极上,检查每个磁极对旋具的吸力是否相同。若某一磁极吸力太小,表明该绕组有匝间短路故障。
若励磁线圈发生断路、搭铁或短路故障,应对其检修或更换。
6.怎样检修起动机的换向器
(1)换向器外观检查   检查换向器表面是否烧蚀、严重磨损。必要时可用砂纸或车床对换向器外圆进行修整(图4-15)。
(2)检查换向器外圆表面的圆度如图4-16所示,用两个V形块将换向器支撑在检测平台上。转动换向器并用千分表测量换向器外圆表面的跳动量。若换向器外圆表面的圆度超过0.05mm,应进行修复。修复后换向器铜片厚度应在2mm以上,否则应更换换向器。
(3)检查换向器磨损情况  如图4-17所示,用游标卡尺测量换向器外圆直径。松花江微型汽车起动机换向器的标准直径为32.5mm,使用极限值为31.0mm。若换向器外圆直径小于使用极限,应更换电枢总成。
(4)检查换向器铜片深度  检查换向器铜片深度(图4-18),其标准值为0.5-0.8mm,使用极限值为0.2mm。若换向器磨损后,其距绝缘体之间的深度小于使用极限值,应更换换向器或使用锯片拉深绝缘体,使换向器铜片深度符合要求。
7.怎样检修起动机电刷
如图4-19所示,用游标卡尺测量电刷的长度。松花江微型汽车起动机电刷的标准长度为19mm,使用极限值为12mm。若电刷长度小于使用极限值,应更换电刷。
检查电刷在电刷架内是否活动、电刷架是否变形、破损、压簧弹力是否变软、折断或变形。若有上述不良现象,应予更换。检查正、负两个电刷支架的绝缘情况,若发生短路,应进行修理。
8.怎样检修起动机的离合器和驱动齿轮
(1)检查离合器  如图4-20所示,顺时针转动离合器,起动主动齿轮与离合器应锁紧;逆时针转动起动主动齿轮,应能自由转动。否则,更换离合器。
(2)检查离合器配合花键  如图4-21所示,若电枢轴的花键齿和离合器的花键毂发生磨损、损坏或开裂,应更换电枢轴或离合器。
(3)检查起动主动齿轮   若起动主动齿轮发生磨损、削齿掉块,轮齿出现裂纹,应换用小齿轮。
(4)检查起动主动齿轮拨杆   起动主动齿轮拨杆组件如图4-22所示,若起动主动齿轮拨杆发生变形、磨损,拨杆弹簧弹力下降,应进行更换。
9.怎样检修起动机的电磁开关
检查接线柱触点和触盘的接触是否良好,有无烧蚀,绝缘是否损坏而搭铁。若有,应进行修理。检查吸引线圈和保位线圈有无短路和断路现象。
如图4-23所示,用万用表检查电磁开关接线柱50与接线柱C之间有无断路。若断路,应更换电磁开关。
如图4-24所示,用万用表检查电磁开关接线柱50与电磁开关壳体之间是否断路。若断路,应更换电磁开关。
起动机检修后,在装复之前应检查电枢轴与铜套的间隙。若间隙超过0.15mm,应更换新铜套,并进行铰配。在装配时,各铜套、电枢轴颈、键槽、止推垫圈等摩擦部位,都应加注适量的润滑油进行润滑。
10.怎样安装起动机
图4-25所示为松花江微型汽车起动机在安装时应润滑的部位。
1)将驱动壳内的衬套涂上润滑脂。
2)安装离合器组件前,对螺旋花键涂以润滑脂,对与拨叉连接的滑动和接触表面涂上润滑脂,对安装在支架上的衬套和插入此衬套内的电枢轴涂上润滑脂。
3)安装止动螺母后,使用冲杆在两个地方撑住,并将其锁紧。
4)调整移动双头螺栓的长度,使限位螺母和处于嵌入状态的驱动齿轮之间的间隙在1-4mm之间。检查时,在空载状态下起动起动机,使驱动齿轮脱离,直至起动机速度稳定为止。
11.如何对起动机电磁开关进行性能测试
(1)电磁开关牵引性能的测试  如图4-26所示,将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上,将其负极接到起动机外壳和接线柱C上。若铁心被吸入,驱动齿轮向外伸出,说明吸引线圈良好。否则,表明吸引线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
(2)电磁开关保持性能的测试  如图4-27所示,将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上,将其负极接到起动机外壳上,驱动齿轮应停留在向外伸出的位置而不缩回。否则,说明保持线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
(3)电磁开关复位性能的测试  如图4-28所示,在测试电磁开关保持性能的基础上,将蓄电池负极接起动机外壳的导线拆下。
此时驱动齿轮应能迅速退回。否则,表明保持线圈或吸引线圈短路或断路,应进行检修或更换电磁开关。
12.如何对起动机进行空载试验
进行起动机试验时,应采用性能良好的全充电蓄电池。蓄电池的电压要与被试验的起动机额定电压相等,容量要足够,起动机与蓄电池的连接导线电阻要小,其线路电压不许超过0.2-0.3V。
将起动机固定在台钳上,按图4-29所示连接起动机、蓄电池、电流表(100A)和电压表(15V)。起动机不带负荷,接通电源,测量起动机空转转速和电流,并与标准值进行比较,判断起动机有无机械和电气故障。空载试验时,换向器上不应有火花,电枢旋转应平稳。试验时间不能超过1min,以免电机过热损坏。
13.如何对起动机进行负载试验
起动机负载试验的接线规则与空载试验相同,但要求所使用的电流表量程较大,且应在旋转的试验台上进行试验。
如图4-30所示,将起动机安装在试验台上,接通起动机,用转矩测试仪测出起动机全制动时的电流和转矩,与标准值进行比较,以判断起动机主电路是否正常,并检查单向离合器是否打滑。试验时,每次接通起动机不应超过5s,以免损坏起动机和蓄电池。
若电流、转矩和转速均小,可能原因是起动机内部电路接触不良,如触盘和触点、电刷与换向器以及导线连接部位接触不良。
若电流大,转矩和转速小,可能原因有:起动机电枢轴弯曲,轴套与电枢轴不同心,轴套损坏而有碰擦现象;电枢绕组、磁场绕组有匝间短路或搭铁故障。
若电流和转速大,转矩小,可能原因是起动机电枢绕组和磁场绕组有短路故障。
若起动机不转,电流小或无,应检查起动机电枢和磁场是否断路、电刷引线是否断路、电刷的高度及电刷弹簧是否正常、电刷与换向器之间的接触是否良好。
14.起动机使用时应注意哪些事项
1)经常保持起动机各连接导线绝缘良好,连接牢固可靠。
2)经常保持起动机各部位清洁、干燥、电刷和换向器接触良好,所有组成部件技术状况正常。
3)起动发动机时,每次接通电源时间不应超过5s,起动机使用间隔时间应不少于15s。若发动机第三次起动不着,应检查起动系是否发生故障。
4)起动发动机时,当发动机正常运转后,应立即松开点火开关,使其回复到正常工作位置。严禁在发动机正常运转时,使用起动机。
5)应对起动机进行定期检查和调整,并对规定部位进行适当润滑。
15.如何诊断和排除起动机的常见故障
起动机常见故障的诊断和排除如表4-5所示。
表4-5  起动机常见故障的诊断和排除
故障
原因
处理方法
起动机运转,但是飞轮不转动
起动机离合器的小齿轮磨损
花键损坏,以至小齿轮插入时被卡住衬垫磨损
小齿轮插入动作有错误
环齿飞轮磨损
更换
修理或更换
更换
调整
更换
起动机完全不转动或转动得太慢
蓄电池问题
蓄电池电极接头接触不良
接地导线连接变松
蓄电池电压不足
修理或拧紧
拧紧
充电
点火开关问题
触点接触不良
导线连接松动
点火开关与电池极柱之间断路
更换
拧紧
修理
起动机问题
电刷的安装不良或磨损
换向器烧毁
电枢绕组断路
起动机磨损
修理或更换
修理或更换
更换
更换
起动机不能停止转动
点火开关不回位
更换
16.交流发电机的结构及技术参数如何
松花江微型汽车交流发电机的结构如图4-31所示,主要技术参数如表4-6所示。
表4-6  松花江微型汽车交流发电机的主要技术参数
标准电压/V
12
最大输出电流/A
35
极性
负极接地
带轮有效直径/mm
65mm
无负荷交流发电机转速/(r·min-1)
在常温下,1050-1250,14V
全负荷交流发电机转速/(r·min-1)
在常温下最大4000,35A,14V
旋转方向
从带轮侧面看,顺时针方向
最大转速/(r·min-1)
13000
环境境温度/℃
-40至80
整流
全波整流
17.充电系的控制电路情况如何
松花江微型汽车充电系统的控制电路如图4-32所示。
18.怎样拆卸和分解交流发电机
松花江微型汽车交流发电机的拆卸与分解:
(1)交流发电机的拆卸   从蓄电池上断开蓄电池搭铁线,拆开交流发电机的连接导线和接插器,卸下固定的V带调整臂和交流发电机的螺栓,拆下交流发电机。
(2)交流发电机的分解
①如图4-33所示,拧下固定端盖的3个连接螺栓,用木锤敲打端盖,使其脱离机壳,将转子和定子从发电机壳体上拆下来。
②如图4-34所示。用台钳夹住转子,用专用工具(6mm六角螺母扳手)松开皮带轮固定螺母,拆下风扇和壳体。
③如图4-35所示,拆下固定整流器的螺母,再拆下转子壳体。
④如图4-36所示,从定子上拆下电刷架。拆卸时应保护好电刷架和电刷组件,不得损伤绝缘板、绝缘套及整流器电极夹组件。
19.怎样检修发电机转子
(1)磁场绕组的检修   磁场绕组在使用过程中,其端头的焊点易受振动影响而发生断路故障,可用万用表R×1档进行检测。如图4-37所示,用万用表测试定子两个滑环之间的电阻,若阻值为无穷大,说明磁场绕组断路;若阻值符合标准,说明磁场绕组良好;若阻值小于标准值,说明磁场绕组有匝间短路故障。松花江微型汽车发电机定子的两个滑环之间的电阻值为4-5Ω。
如图4-38所示,用万用表在滑环和转子轴之间进行测试,应不导通。否则说明磁场线圈有搭铁故障。
(2)转子轴与滑环的检修   转子轴的径向摆差可用百分表检查(图4-39),其摆差不得超过0.1mm。否则应进行校正。
当滑环的厚度小于1.5mm时,应进行更换。滑环的圆柱度应不大于0.025mm,否则应进行更换。当滑环表面有轻微磨损时,可用“00”号砂纸打磨,若烧蚀严重,应进行更换。转子铁心和定子铁心之间的气隙为0.25-0.5mm,最大不得超过1.0mm。
20.怎样检修发电机定子
(1)检查定子绕组断路故障  如图4-40所示,若万用表的指示值为无穷大,则说明定子绕组有断路故障。
(2)检查定子绕组搭铁故障  如图4-41所示,用万用表测试定子铁芯和电枢线圈之间是否搭铁。若电路不导通,说明定子绕组绝缘良好;若电路导通,说明定子绕组有搭铁故障。当定子绕组有短路、断路或搭铁故障而又无法修复时应予更换。
21.怎样检修发电机的整流器
如图4-42所示,检查整流器时,使用电路试验器,检查一个方向应导通,另一个方向应截止。将万用表与整流器的“B”极和“N”极连接,然后交换万用表的两根连接导线,测试结果为:一个约为20Ω,表示导通;另一个为无穷大,表示截止。将万用表与整流器的“N”极和“E”连接,然后交换连接导线进行测量,测试结果应与上述测量结果相同。
若测试结果与要求不相同,说明整流器内部二极管有损坏,应查出损坏的二极管。若两次检测阻值都约为20Ω,表示二极管短路;若两次检测阻值都为无穷大,表示二极管断路。目前汽车上二极管的安装有焊接式和压装式两种。对于焊接式来说,只要有一个二极管短路或断路,则应更换该二极管所在的整个整流板;如果二极管是压装在整流板上或后端盖上,二极管短路或断路后,只更换该二极管即可。
22.怎样判别交流发电机整流器二极管的极性
当二极管或整流板总成上无任何标记时,可用万用表R×1档来判别其极性。
常用的万用表有机械式和电子式两种,其电阻档的内部电路如图4-43所示。机械式万用表的正极为表内电源的负极,而电子式万用表的正极为表内电源的正极,这两种形式的万用表对二极管的测量结果正好相反。
机械式万用表在测量时,将万用表正表笔接二极管引出电极,负表笔接二极管另一电极,读取万用表指示值。若阻值大于10kΩ,则二极管为正二极管;若阻值为8-10kΩ则二极管为负二极管。
23.怎样检修发电机电刷
如图4-44所示,测量每个电刷的长度,检查电刷是否磨损。若电刷磨损超过使用限度,应更换电刷和支架。松花江微型车发电机电刷的标准长度为16.5mm,使用极限为11.0mm。夏利轿车发电机电刷的标准长度为10.5mm,使用极限为4.5mm。
24.怎样检修电压调节器
松花江微型汽车发电机电压调节器采用双联触点式调节器,主要由电压调节器和充电指示继电器组成,其结构如图4-45所示。其调节电压值为13.8-14.8V,电压继电器开启电压为4-5.8V。
(1)检查电极间的电阻   将调节器从支架上卸下来,卸下护盖,检查电极之间的电阻。可根据表4-7所示电阻值判断调节器内部情况。
(2)励磁线圈连接试验检查如图4-46所示,使用电路试验器三用表检查交流发电机发电机“E”和“F”电极之间的电阻。所测结果应满足规定,松花江微型汽车标准磁场电路电阻为6-9Ω。若电阻值太低,可能原因是线圈绝缘层发生短路;若电阻值太高,可能原因是励磁线圈发生断路、电刷在滑环上安装不正确、电刷或滑环已烧毁。
25.怎样调整电压调节器
松花江微型汽车电压调节器的调整:
(1)电压调节器的调整  如图4-47所示,使用塞尺,检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.5mm;电枢间隙约为1.1mm。若测量结果不符合规定,应进行调整。
(2)电压调节器限制动作调整  如图4-48所示,将电压表接入交流发电机“B”极和搭铁端,使发电机在2000-3000r/min的范围内工作,电压表的指示值应在13.8-14.8V之间。若电压太高或太低,弯曲电压调节器的调整臂进行调整。
(3)充电指示继电器的调整  如图4-49所示,用塞尺检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.4mm;电枢间隙约为0.6mm。若测量结果不符合规定,应进行调整。
26.如何诊断和排除发电机的常见故障
交流发电机常见故障的诊断与排除如表4-8所示。
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