单向离合器             作用：是使某元件只能按一定的方向旋转，在另一个方向上锁止。 　　    分类：滚子式单向离合器和楔块式单向离合器两种类型。 　　一般来说，前者使用得更为普遍一些。当然，在自动变速器中，单向离合器的使用还不仅仅局限于执行机构，例如，在液力变矩器的导轮支承处，也采用了单向离合器。 　　单向离合器俗称单向轴承，也是仅能单一方向（顺时针方向或逆时针方向）传动的机械传动基础件。 　　当动力源驱动被动元件时，只能单一方向传动，若动力源转变方向时，（如顺时针变为逆时针方向），被动元件则会自动脱离，不产生任何动力传送的功能。 　　单向离合器：有两种运动方式  　　1、扭矩传递或称接合 　　2、空转或称超越 　　单向离合器具备以下功能： 　　□　超越离合器 　　当单向离合器的动力输出部分（内环或外环）转速比动力源（外环或内环）还快时，离合器处于解脱状态， 内外环没有任何连动关系，此谓单向离合器的单向超越功能。  　　□　定位离合器  　　将直线往复运动，转换成旋转轴的圆周步进运动，此谓单向离合器的分度功能。 　　□　逆止离合器  　　将单向离合器用于物料输送设备（如皮带输送机、斗式提升机等），以防止设备在无动力源时倒退或反转。此谓单向离合器的单向逆止功能。 　　   

楔块式单向超越离合器

作用：

　　1、保证汽车平稳起步  　　这是离合器的首要功能。        当在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系 / 它联系着整个汽车与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，而并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速以下时，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 　　因此，我们就需要离合器的帮助了。当发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动，并能逐步加速换挡，以保证传动系换档时工作平顺。 　　2、实现平顺的换档  　　在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系要经常更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档。一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原来档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。 　　3、防止传动系过载  　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接，而急剧降低转速。因而其中所有运动部件将产生很大的惯性力矩/其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距。这对传动系造成超过其承载能力的载荷，从而造成机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动，以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，以保证安全。 　　离合器可分为：摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质/即液力偶合器，或是利用磁力传动/即电磁离合器 。

作用

　　1、逆止器 　　2、超越离合器 　　3、定位离合器 超越离合器

超越离合器（overrunning clutch）

 

     定义：利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的离合器。

 

 　应用：　　　超越离合器是随着机电一体化产品的发展而出现的基础件，它是用于原动机和工作机之间或机器内部主动轴与从动轴之间动力传递与分离功能的重要部件。它是利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的装置。

 　　超越离合器分为：楔块式超越离合器、滚珠式超越离合器和棘轮式超越离合器。

 　　单向楔块式超越离合器的 国家行业标准（ZB/TJ19025-90和JB/T9130-2002）。

 　　超越离合器的主要标准包括 CKA 型、 CKB 型（ B200 系列）、 CKZ 型、 CKD 型（UHF型）, CKX 型、 NYD （ NJ ）型等，单向接触式及 CKF 型、 NF 型非接触式楔块超越离合器 （NF 型逆止器）、 CG 型滚柱式超越离合器、 CGK 型可控超越离合器及 CKS 型双向超越离合器等 20 多种类型，共有 1000 多个规格系列。

 　　楔块超越离合器：用异形楔块代替滚柱作为楔紧件，是用楔块和内、外滚道组成摩擦副的一种离合器。

        当内环、外环与楔块间无相对运动，转向相同，转速相等黑暗，才能传递转矩，否则均为相对滑动，这种不传速转矩的滑动状态称为超越。

 

        楔块超越离合器形式：主要有基本型、无内环型和带轴承型。

 

        其连接形式：分为键连接、齿轮连接、带轮连接、链轮连接、螺栓连接等。

 　　滚柱式超越离合器：根其内轭（星轮）位置不同分为外星轮和内星轮两种。所谓轭是指圆柱与圆柱孔的共轭面。而星轮是具有容纳滚柱的凹槽的零件。为了便于加工和保证加工精度，内星轮式的被广泛采用。

 

        按星轮工作面的形状不同，又可分为：平面型、对数螺旋面型和偏心圆柱面型等三种。其中平面型加工简单，应用广泛，但其楔触角不随滚柱磨损和接触位置的不同的改变而改变而变化，但加工较困难；偏心圆柱面的加工难易程度、使用性能、寿命均居于前二者之间。　　  

单向七爪系列

  

非接触式楔块离合器CKFA系列

  

CKB系列楔块超越离合器

  

CKA系列楔块式超越离合器

  

超越离合器安装范例

 ******************************************************************************************************************************************************************、 自动离合器 定义：所谓自动离合器，就是根据汽车驱动推力原理进行独特的人性化、智能化设计。

 原理：当汽车在高速行驶中发动机转速降低，汽车的行驶速度若大于发动机转速，离合器片与发动机飞轮会自动分离，汽车利用自身的惯性继续高速行驶；而当汽车的行驶速度降到与发动机转速相匹配时，离合器片与发动机飞轮便会自动结合，进入驱动行驶状态。从而实现汽车在行驶中松开油门即自动转入滑行状态，踩下油门则可自动转入驱动行驶状态。

分类

　　自动离合器又分为下面几种：                当传递的扭矩达到某一限定值时，就能自动分离的离合器，由于有防止系统过载的安全作用，称为安全离合器。         当轴的转速达到某转速时靠离心力能自行接合或超过某一转速时靠离心力能自动分离的离合器，称为离心离合器。         根据主、从动轴的相对速度差的不同以实现接合或分离的离合器，称为超越离合器。    离合器片的寿命约20WKm ****************************************************************************************************************************************************************

电控自动离合器

　　电控自动离合器简称ACS（ Automatic Clutch System)：是将离合器通过机械、电子、液压等方式实现自动控制的装置。         ACS：由电动机、离合器操纵机构、电控单元、电动机驱动器、传感器、线束、显示单元等部件组成。         电控单元：依据采集的节气门位置、发动机转速、车速、制动灯开关、点火开关、换档力、变速器档位、操纵机构行程等传感器数据进行计算分析，指令离合器操纵机构驱动离合器分离、结合，替代、驾驶员对离合器进行操作。ACS操作简便，驾车时收起加速踏板即可换档。ACS会保证汽车起步平稳、换档顺畅、制动离合、误操作峰鸣报警提示。  　　ACS：具有结构简单、生产及使用成本低廉、操作简便，并且保持了手动档车型的驾驶乐趣、舒适性适中、故障率低、维修简便、自动离合车型相对比手动档车型油耗低等优点。非常适合于我国自主品牌汽车的一项先进技术，从而使国产轿车迈上一个新的台阶。  　　ACS产品功能 　　 档位显示：用数字显示档位或数字和字母组合显示故障码 　　 换档离合：换档时离合器自动分离、结合 　　 起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动缓慢行驶 　　 制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合 　　 熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合 　　 误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离 　　 自动调整：离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械部件磨损 　　      智能控制：电控单元自动优化调整运行参数 　　 故障检测：电控单元自动判别故障，并储存故障码备查 　　ACS产品性能： 　　 操纵机构驱动形式： 电动机驱动 　　 电动机额定功率： 150W 　　 电动机工作平均电流： ≤ 15A 　　 电动机峰值工作电流 ≤ 40A 　　 系统平均功耗 ≤ 3W 　　 综合油耗： 优于手动档车型3～5% 　　 换档时离合器分离时间： ≤ 0.3 S 　　 刹车时离合器分离时间： ≤ 0.2 S 　　 熄火保护时离合器分离时间： ≤ 0.18 S 　　 起步时离合器完全结合时间： ≤ 5 S 　　 换档时离合器完全结合时间： ≤ 3 S  　　ACS工作原理： 　　ACS电控单元接收发动机节气门开度、发动机转速、车速、制动、点火开关、转档力、变速器档位、自动离合器操纵机构性行程等信号，进行分析计算，让后对指令离合器操纵机构对离合器进行分离和结合。  　　换挡力传感器：检测有没有换挡的气势 ************************************************************************************************************************************************************双离合器
离合器：位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。 它的作用：主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷，并防止传动系过载。         在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 　　为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统    

变速器：简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。  　　奥迪这种双离合系统变速器：是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 　　        当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 　　两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

DSG变速器的特点

　　新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 　　1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 　　2DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 　　3DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 　　4车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 　　5DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 　　6DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 　　7DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 　　8选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 　　9换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 　　10在手动控制模式下，可以跳跃降档。

DSG变速器的结构

　　DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。 　　DSG 变速器的内部结构 　　DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 　　DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 　　DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。