偶看新闻进口消防水喉图片:10招延长汽车电瓶寿命
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/19 05:21:18
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10招延长汽车电瓶寿命
(2009-1-23 22:05:29) (汽车商讯:bbs.szhome.com)
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目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。
■买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。
■没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
■定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
■定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。
■如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以启动。
■将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。
■不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
■启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于15秒
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随着电子技术在汽车上广泛应用，车载电子设备逐渐增多。因电子设备对过电压十分敏感，所以必须充分利用蓄电池稳定电源系统电压的作用，防止汽车电源系统工作中产生瞬时过电压，进而保护电子设备；同时，保证发动机熄火后蓄电池继续对微机控制装置供电，以保存运行参数和故障代码。
汽车电源系统的瞬时过电压主要是指发电机的瞬时过电压。发电机的转速和负载突然变化时，都会引起电压瞬变。
发电机抛负载瞬变 发电机正常工作时，若负载突然减小或完全失去，将会导致发电机输出电流急剧减小，致使在发电机电枢绕组中产生瞬变过电压，其值通常可达75—125伏。最严重的抛负载瞬变过电压，一般发生在发电机满载运
行状态或蓄电池的连线突然断开状态下抛负载。
磁衰减瞬变 发电机工作中激磁绕组突然出现断路故障，或点火开关关闭切断发电机激磁电路瞬间，发电机激磁绕组中将产生磁场衰减瞬变过电压，其幅值可达120伏左右，从而对车载电子设备构成威胁。
切换感性负载引起的瞬变汽车电气设备中，用电器件有许多是电感性负载(发电机、电喇叭、电磁线圈等)，都通过开关或继电器触点与电源连接。这些负载与电源断开时将产生瞬变过电压，其幅值主要取决于所切换感性负载及输出电路阻抗的大小。
上述瞬变过电压的特点是峰值高、持续时间短。此时，尽管在电源系统中设置了电压调节器，但由于电压调节器对瞬变过电压调节的滞后性，致使电源系统中瞬变过电压无法抑制，从而对电路中的电子设备形成较强的冲击，甚至使电子设备损坏。
当蓄电池正常地接入电源系统时，由于蓄电池的低阻抗、大电容特性，使其对负载的突变能起到很强的平衡作用，同时对电路中的瞬变过电压也有较强的吸收作用。所以，正常运行时瞬变过电压要比没有蓄电池时低得多，因此不会对电子设备造成损害。
另外，现代汽车的电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该系统可以监测、诊断电子控制系统的工况及储存工作中出现的故障。当发生故障时，仪表板上专设的“故障指示灯”会点亮，用以提示驾驶员已出现故障；同时，微机将故障信息以代码的形式存入随机存储器，以便维修时将存入的故障代码调出，协助维修人员快速、准确地判断出故障的性质和范围。当蓄电池被拆卸而与微机控制装置连线断开时，随机存储器内的故障代码不仅会随之消失，同时使微机中存储的学习修正系数及石英钟和音响等装置的内存也一并被清除，不仅给诊断、维修工作带来很多麻烦，而且导致一些设备不能正常工作。
总之，现代汽车无论行驶或停驶，都不能随便拆卸蓄电池。
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汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。
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车载蓄电池的常见检查
车载蓄电池既是汽车的原电源，又是汽车的储备电源，其作用可谓举足轻重。因此，重视车载蓄电池的技术性常规检查，不仅有利于延长其使用寿命，而且对方便起动车辆，减少故障隐患等都有一定的积极作用。
蓄电池电解液液面高度检查夏季一般1周检查1次，冬季每15天检查1次，使电解液液面经常保持在“MAX”和“MIN”标记范围内。车载蓄电池液面过高，常由于路面颠簸，或高速行驶，引起电解液外溢；液面过低，则容易造成极板硫化，缩短蓄电池的使用寿命。检查时，应将蓄电池放平，避免引起误差。因蒸发或充电时“沸腾”而使液面过低，只能加注蒸馏水；因外溢而低于标准值时，则应加注与蓄电池内部电解液浓度相同的电解液。
蓄电池电解液密度检查 常温下，车载蓄电池在充满电时，其电解液密度一般为1．2克／立方厘米，各电池槽中电解液密度相互间的偏差不超过0．2克／立方厘米，热带地区略低。测量电解液密度，一般使用电解液密度计吸人蓄电池电解液，从密度计刻度上读出电解液密度值。蓄电池电解液正常的密度值如表1所示。一般情况下，若蓄电池电解液密度不是明显偏低，各电池槽中单格间的偏差不超过规定值，即可在蓄电池放电后进行1次补充充电，以恢复其性能；若1个或2个相邻电池槽中的电解液密度明显地下降，说明蓄电池中有短路故障，应对其进行修复或更换。
蓄电池负载电压检查 蓄电池技术性能的好坏直接体现在蓄电池的负载能力上。因此，测量蓄电池负载电压(带负荷时的端电压)，不仅可以清楚地反映蓄电池的技术状况，而且可以清楚地反映蓄电池的充电情况。用高频放电计或蓄电池测试仪测量，在负载电流不小于110安的情况下，其最小电压不得低于9．6伏，并在5秒内保持稳定。若电压低于9．6伏，但却能在5称内保持稳定者，为过放电，应及时补充充电；若电压低于9．6伏，在5秒内不能保持稳定且迅速下降到0伏或者接近0伏，则表明蓄电池有故障。
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蓄电池使用的保养误区
蓄电池是汽车启动的能源，其性能好坏直接影响车的正常工作。由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不重视、不了解，从而造成蓄电池的寿命缩短，甚至损坏其他电器设备。
现举日常工作中遇到的一些误区：
其一：新蓄电池不进行初次充电
蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加水直接使用，则蓄电池容量不高，寿命很短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约１小时左右即可安装使用。
其二：忽略蓄电池的通气孔
新蓄电池盖上的通气孔一般密封，使用时必须摘下粘接纸，否则在化学反应时气孔无法排除气体，会因压力过高引起爆炸。
其三：蓄电池添加蒸馏水太随意
通常在电瓶加完水后，须让车运转一段时间，通过发电机为电瓶充电，使蒸馏水与电解液充分混合，蓄电池性能不受影响。反之，如果加蒸馏水后不运转，蒸馏水与电解液不能充分混合，就会造成蓄电池的自放电或损坏蓄电池的极性。
其四：蓄电池电荷容量与发动机不匹配
启动发动机的电流一般达到１５０－２００Ａ，在低温时甚至到３００Ａ。若电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷量小时，则启动时阻力加大，蓄电池就会剧烈放电，加快单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度超高，极板引起负荷而变形弯曲，造成活性物质脱落，极板早期损坏，使蓄电池寿命大打折扣。若小车用大容量的电瓶，则活性物质不能充分利用，导致经济性下降。蓄电池在装车时都是根据启动机的功率、电压和用电设备的负荷定下来的，所以在互换时，一定要注意电荷容量与发动机相匹配。
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目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。
■买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。
■没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
■定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
■定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。
■如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以启动。
■将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。
■不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
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随着电子技术在汽车上广泛应用，车载电子设备逐渐增多。因电子设备对过电压十分敏感，所以必须充分利用蓄电池稳定电源系统电压的作用，防止汽车电源系统工作中产生瞬时过电压，进而保护电子设备；同时，保证发动机熄火后蓄电池继续对微机控制装置供电，以保存运行参数和故障代码。
汽车电源系统的瞬时过电压主要是指发电机的瞬时过电压。发电机的转速和负载突然变化时，都会引起电压瞬变。
发电机抛负载瞬变 发电机正常工作时，若负载突然减小或完全失去，将会导致发电机输出电流急剧减小，致使在发电机电枢绕组中产生瞬变过电压，其值通常可达75—125伏。最严重的抛负载瞬变过电压，一般发生在发电机满载运
行状态或蓄电池的连线突然断开状态下抛负载。
磁衰减瞬变 发电机工作中激磁绕组突然出现断路故障，或点火开关关闭切断发电机激磁电路瞬间，发电机激磁绕组中将产生磁场衰减瞬变过电压，其幅值可达120伏左右，从而对车载电子设备构成威胁。
切换感性负载引起的瞬变汽车电气设备中，用电器件有许多是电感性负载(发电机、电喇叭、电磁线圈等)，都通过开关或继电器触点与电源连接。这些负载与电源断开时将产生瞬变过电压，其幅值主要取决于所切换感性负载及输出电路阻抗的大小。
上述瞬变过电压的特点是峰值高、持续时间短。此时，尽管在电源系统中设置了电压调节器，但由于电压调节器对瞬变过电压调节的滞后性，致使电源系统中瞬变过电压无法抑制，从而对电路中的电子设备形成较强的冲击，甚至使电子设备损坏。
当蓄电池正常地接入电源系统时，由于蓄电池的低阻抗、大电容特性，使其对负载的突变能起到很强的平衡作用，同时对电路中的瞬变过电压也有较强的吸收作用。所以，正常运行时瞬变过电压要比没有蓄电池时低得多，因此不会对电子设备造成损害。
另外，现代汽车的电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该系统可以监测、诊断电子控制系统的工况及储存工作中出现的故障。当发生故障时，仪表板上专设的“故障指示灯”会点亮，用以提示驾驶员已出现故障；同时，微机将故障信息以代码的形式存入随机存储器，以便维修时将存入的故障代码调出，协助维修人员快速、准确地判断出故障的性质和范围。当蓄电池被拆卸而与微机控制装置连线断开时，随机存储器内的故障代码不仅会随之消失，同时使微机中存储的学习修正系数及石英钟和音响等装置的内存也一并被清除，不仅给诊断、维修工作带来很多麻烦，而且导致一些设备不能正常工作。
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汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。
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车载蓄电池的常见检查
车载蓄电池既是汽车的原电源，又是汽车的储备电源，其作用可谓举足轻重。因此，重视车载蓄电池的技术性常规检查，不仅有利于延长其使用寿命，而且对方便起动车辆，减少故障隐患等都有一定的积极作用。
蓄电池电解液液面高度检查夏季一般1周检查1次，冬季每15天检查1次，使电解液液面经常保持在“MAX”和“MIN”标记范围内。车载蓄电池液面过高，常由于路面颠簸，或高速行驶，引起电解液外溢；液面过低，则容易造成极板硫化，缩短蓄电池的使用寿命。检查时，应将蓄电池放平，避免引起误差。因蒸发或充电时“沸腾”而使液面过低，只能加注蒸馏水；因外溢而低于标准值时，则应加注与蓄电池内部电解液浓度相同的电解液。
蓄电池电解液密度检查 常温下，车载蓄电池在充满电时，其电解液密度一般为1．2克／立方厘米，各电池槽中电解液密度相互间的偏差不超过0．2克／立方厘米，热带地区略低。测量电解液密度，一般使用电解液密度计吸人蓄电池电解液，从密度计刻度上读出电解液密度值。蓄电池电解液正常的密度值如表1所示。一般情况下，若蓄电池电解液密度不是明显偏低，各电池槽中单格间的偏差不超过规定值，即可在蓄电池放电后进行1次补充充电，以恢复其性能；若1个或2个相邻电池槽中的电解液密度明显地下降，说明蓄电池中有短路故障，应对其进行修复或更换。
蓄电池负载电压检查 蓄电池技术性能的好坏直接体现在蓄电池的负载能力上。因此，测量蓄电池负载电压(带负荷时的端电压)，不仅可以清楚地反映蓄电池的技术状况，而且可以清楚地反映蓄电池的充电情况。用高频放电计或蓄电池测试仪测量，在负载电流不小于110安的情况下，其最小电压不得低于9．6伏，并在5秒内保持稳定。若电压低于9．6伏，但却能在5称内保持稳定者，为过放电，应及时补充充电；若电压低于9．6伏，在5秒内不能保持稳定且迅速下降到0伏或者接近0伏，则表明蓄电池有故障。
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蓄电池使用的保养误区
蓄电池是汽车启动的能源，其性能好坏直接影响车的正常工作。由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不重视、不了解，从而造成蓄电池的寿命缩短，甚至损坏其他电器设备。
现举日常工作中遇到的一些误区：
其一：新蓄电池不进行初次充电
蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加水直接使用，则蓄电池容量不高，寿命很短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约１小时左右即可安装使用。
其二：忽略蓄电池的通气孔
新蓄电池盖上的通气孔一般密封，使用时必须摘下粘接纸，否则在化学反应时气孔无法排除气体，会因压力过高引起爆炸。
其三：蓄电池添加蒸馏水太随意
通常在电瓶加完水后，须让车运转一段时间，通过发电机为电瓶充电，使蒸馏水与电解液充分混合，蓄电池性能不受影响。反之，如果加蒸馏水后不运转，蒸馏水与电解液不能充分混合，就会造成蓄电池的自放电或损坏蓄电池的极性。
其四：蓄电池电荷容量与发动机不匹配
启动发动机的电流一般达到１５０－２００Ａ，在低温时甚至到３００Ａ。若电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷量小时，则启动时阻力加大，蓄电池就会剧烈放电，加快单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度超高，极板引起负荷而变形弯曲，造成活性物质脱落，极板早期损坏，使蓄电池寿命大打折扣。若小车用大容量的电瓶，则活性物质不能充分利用，导致经济性下降。蓄电池在装车时都是根据启动机的功率、电压和用电设备的负荷定下来的，所以在互换时，一定要注意电荷容量与发动机相匹配。