偶看新闻卸妆膏怎么乳化:汽车发动机---冷却系
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 08:41:23
汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。然而，发动机只应用于热能的三分之一，其余热量的大部分被排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。众所周知，在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达500―700度，那些直接与高温气体接触的机件(如气缸体，气缸盖、活塞、气门等)若不及时冷却，则其中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死，各机件‘也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的机件加以冷却。发动机的冷却必须适度。若发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但若冷却过度，由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少，同时由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使润滑油变稀而影响润滑，结果也使发动机功率下降，磨损加剧，因此，冷却系的任务就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围工作。水冷式发动机的正常工作温度是85～105度（气冷式发动机的工作温度是120度），这时油耗最低，功率最高。温度过高过低都不好。
发动机用冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。因为，硬水易产生水垢而堵塞通道，破坏水的冷却循环。冬季使用冷却水，要使用防冻水。为了解降低冷却水的冰点，以适应冬季行车的需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或甘油＼乙醇等。当乙醇的加入量为54%时，冰点就可以降至一30度。目前车上已普遍使用配制好的防冻液。使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。
上海桑塔纳发动机用的冷却液，是“大众公司”专用的冷却添加剂G11，与水混合而成。它能防冻、防腐蚀，防止水垢的形成和提高水的沸点等作用。可永久使用，其混合比见表7
发动机中使高温零件的热量直接散人大气而进行冷却的一系列装置称为风冷系，而使这些热量先传导给水，然后再散人大气而进行冷却的一系列装置则称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系，部分汽车发动机(特别是小排量发动机)则采用风冷系。风冷系与水冷系比较，其结构简单，使用和维修方便，由、于发动机与空气间温差大，故风冷系的散热能力对气温变化不敏感。但风冷系还存在冷却不够可靠，消耗功率大和噪声大等缺点。
目前.汽车发动机上采用的水冷系；大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动，故称为强制循环式水冷系。
它具有较完善的冷却调节，控制功能，当发动机冷车起动时，工作温度偏低，节温器4的主阀门关闭，副阀门开启，冷却水由水泵8进入分水管7，经水套6由上出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵(不经散热器12)，由水泵提高水压后再进入分水管，这称为水冷却系的小循环。发动机的温度会迅速升高，当水温
升到80度；以上时节温器的主阀门开启，副阀门关闭，水套中的冷却水由上出水口经节温器主阀门流向上贮水箱1，经散热器12冷却后进人下贮水箱10，从下水管被吸入水泵，提高压力，再泵入分水管7，这称为冷却系的大循环。冷却系还利用风扇3的强力抽吸，使空气从前向后高速通过散热器，如快水的散热能力。
为提高水冷却强度，克服冷却中不的溢出和蒸发，目前汽车已多用封闭式泵循环水冷系统。
当发动机处于冷态或温度较低时，冷却液流经的路线为小循环。这样，冷却液不流经散热器。只有当冷却液的温度达到一定数值后，冷却液才进入大循环。这样，可减少发动机的升温时间，有效地降低能量损失和机件磨损。冷却的循环路线是由位于水泵下部的节温器控制的。当冷却液的温度达到85度时，节温器阀门开启，冷却液开始流经散热器，进入大循环。当冷却液，温度达到105度时，节温器的阀门全部打开，加强了冷却液循环和散热能力，控制了冷却液温度的上升。