产品类型 英文:关于我国自制大客机的几点重要建议

关于我国自制大客机的几点重要建议（2·0版 附设计草图）…………………………（原创）
[ 银川骑 ] 于2007-05-13 12:43:42 上帖 [ 发短信 ] [ 表状 ]


自从中央决定继承【自力更生、艰苦奋斗】的毛泽东思想，重新上马具有自主知识产权的大客机以来，一直想写几句以奉献一点力量。今天就结合网友pifusos等的建议，重新改写一下，望转有关部门供参考。

一、机型的设计创新：

我觉得如波音、空客那样的常规机型研制起来比较容易，我国运十客机就做到了，当然可以优先考虑。但是常规机型是不是最合理最科学呢？也不见得。

如果我国的新时代大客机采用鸭式布局，可能是更省油、更安全、航程更远的。我们可以采用梯形的主机翼和前翼，主机翼应采用翼身融合体，以增加结构强度和燃料携带量。这样就可以大大增加了飞机的升力和纵向安定性，在最容易出事故的起飞降落阶段更平稳安全；在巡航的阶段也更省油节能，航程更远。机体材料也应尽量采用新材料新工艺。

魅国罂国老客机要改机型为鸭式难度较大。首先，资本家怕改型会增加研制、改流水线等等费用。其次，生产流程、销售宣传也得相应的改。改型的话，他们成本肯定会增加。他们的犹豫，就是我们的机会。

二、安全方面的设计创新：

现在的客机遇到空中失事，旅客一般是没希望生还的。特别可惜的是空姐，国家方面还有飞行员。因为资本设计客机时就根本没有把“人的逃生”这点考虑进去。我们的大客机可以在这方面开个先河。

我们可以把驾驶舱和各段客舱设计为模块式的【逃生舱】，由极轻盈强固的复合材料制成。被主机身半包围着的各个逃生舱的底部与下面的带着货舱、仪器舱、发动机等的主机身可以脱离，比如也可以看作是用“可控爆破脱离螺栓”等方式固定在主机身上的轻型安全罐子。逃生舱顶部备有自动控制释放的多个巨型降落伞。逃生舱作为充气的容器必须具有一定的牢固性，各逃生舱之间的门在逃生程序启动后自动关闭。降落伞的大小要按逃生舱满载时的重量来计算。这样分离式的设计，主机身就可适当降低如气密性方面的要求，也能减少一些成本。

遇到空难时，由驾驶员决定弃机与否、乘务组长决定客舱逃生脱离时间。逃生程序中，应中段先脱离，然后前后段再脱离，最后驾驶舱才可脱离。如抛客舱后飞机安全了，驾驶员也可将飞机飞回来。乘务组长一按“脱离按钮”，各段客舱就先后跟沉重的大客机主机身脱离，然后打开一系列降落伞，冉冉而降。接近地面时，逃生舱可自动点燃缓冲火箭，减缓速度后再从周围下侧喷出充气缓冲垫，以进一步保护乘客安全，而且万一落在海中，还可以保护逃生舱不下沉。逃生舱的降落伞也可以是可操纵的滑翔伞，具有一定的滑翔能力，更好。逃生舱里要有卫星定位系统、必要操控系统、黑匣子和无线通话系统。

逃生舱要保证气密性，各客舱对接处的门关闭后密封性要好。由于是鸭式布局，所以整架客机的上客门可在主机翼前。也就是大家从客机的中部上飞机。

三、投资决策体制：

我国大客机现在采用股份制方式筹资，赶时髦呢。又不缺钱，搞什么私企股份制，这不是给以后的科学决策添堵吗？社会主义公有制有利于办大事，办长远利益的有利于民族和国家的大事；资本主义股份制有利于扯皮，偏好急功近利。无论从决策科学化、还是从事业责任心的角度考虑，依靠几个资本家都不如直接依靠科技人员和工人兄弟。

如果国家投资不足，我的意见，就是抛售一部分魅国债券，不够的话再发行【大飞机爱国债券】，就行了。中国人爱国，一动员，男女老少都会来买的。股权不外流给私人老板，就是避免决策权以后受干扰，就是保护了公有制劳动关系。这样才有利于建立和谐社会。

国家应该大力发展公有制经济。因为这不仅发展了社会主义经济基础和保护了社会主义平等劳动关系，而且更重要的是增加了国家的宏观调控能力和驾驭未来的能力。比如，对我国国家安全至关重要的龙芯电脑的产业化，国家绝不应该不投资。应该至少投入二十亿元本钱，任用坚信公有制的经营人才，动用行政资源强制推广，把它尽快搞上去。不能象现在这样，政府用各种政策优惠科技补贴，却拿不到一点产权，光便宜了会乘风头的私企老板。

我们不能光为了讨魅国的欢心单搞市场经济，而应该根据我们的国家利益把“市场”和“计划”两个手段都用起来。适合用“计划经济”手段的都要用计划手段。要采用现代科学技术来扩大社会主义计划经济的板块，压缩私有资本市场经济的板块。归根结底，我们是要搞科学社会主义制度的。

四、研制体制：

大客机的研制，应该采用许多工厂围着“科技所”转的计划经济体制。

现在有的人迷信市场，认为大飞机的制造应该跟服装厂一样采用市场经济体制。那是非常错误的。服装鞋帽的销售对象是需求不一样的人民大众。为了满足不同人群的不同口味，采用市场经济是适当的。但是我国生产大飞机的目的，目前首先是满足自己的进口替代，满足国内的需求。这个需求是指标明确、用户明确的。所以仍采用“市场经济”原则就很可笑，而应该采用“政府下指标——科技所研发——企业大协作生产”的计划经济路子。即使将来，我们有能力有需要打入国际市场，那时候也应该【内方外圆】，采用“科技所市场调研——科研所研发——全国企业大协作生产”的以科技为中心的发展路子。

有的人过分强调适航性，拿魅国适航认证说事，生怕进不了国际市场。适航体系是要搞的，但是要以科学为中心，而不是以魅国为中心。魅国的适航认证也是逐步搞起来的嘛，早期魅国没搞认证飞机也在飞嘛，搞了以后飞机不是照样在摔嘛。不能围绕“怎样通过魅国的适航认证”来考虑我国的大客机问题。俺这个鸭式安全性大客机就肯定通不过魅国认证的指标嘛，因为它们也没有嘛。飞机“实际上是不是适航”不应该由魅国说了算，而应该用实践来检验。迷信洋人，或者借洋人为自己拿回扣作掩护，不准试用自己的飞机以求改进，就是出卖国家利益。以运十做例子，还不是怕通不过魅国适航认证就扼杀了自己的新生婴儿，以致祖国花费巨资弄得天空都是洋客机飞来飞去，这个惨痛的教训洋奴买办们还想继续吗？

有人担心，大客机造出来了，民航总局和各航空公司又不肯买怎么办？很简单，撤职、双开、逮捕、……，办法有的是。中国人的地盘儿就要优先使用中国的飞机。对于阻碍我国航空事业发展的犯罪分子一定要采用铁碗手段，叫它们知道汉奸不是那末好当的。谁串通洋鬼子吃里扒外就枪决谁，看看洋鬼子还有什么办法！

如果采用我建议的鸭式布局大客机，又具有为旅客安全考虑的分离设计，我们的大客机将用崭新的面貌出现在世界人民的面前。那就会展示出我们贯彻社会主义科学发展观的美妙成果，使世界人民惊讶，使波音空客自愧不如啦。如果魅国想要买一架做总统专机，俺建议得溢价55％，不能卖便宜了。


君不见：
大雁北去几千里，鸭式布局好自在，
昆仑冰峰难阻迴，天南海北红旗展。


搞什么私企股份制，这不是给以后的科学决策添堵吗？ 我也是搞理工的航空爱好者，你的办法很好 可以考虑。但是高空失事还是应考虑，降落伞的重量当然应尽量轻，机体材料也应尽量采用新材料新工艺。
逃生仓增加了机体重量，会降低经济运行的比较优势 会增加一些。但除逃生舱外的主机身可适当降低安全性要求，大量采用复合材料。旅客安全，会提高竞争优势。
只要自己干象航天一样一定能成功，只要和外国人合干准死掉，运十就是前签 在这个问题上，你掌握了真理。当然这也是从代价巨大的实践中得出的。 我国自制大客机,希望不要和西方国家搞什么合资之类 说的非常对！！————否则又会被外资侵蚀，走上弯路。 我认为中国应该研制载客量大,使用起来经济实惠,对机场要求不高,起跑距离短的飞翼型大客机.跟火车硬卧一样便宜.
飞翼型难度大，我国尚无经验。鸭式的如歼十就有一定的经验了。 多余。搞大飞机不是什么大事、难事。但没有共产党，一切都不可能。 世上无难事，只要肯登攀。——————毛泽东 我国大客机现在采用股份制方式筹资，赶时髦呢。又不缺钱，搞什么私企股份制，这不是给以后的科学决策添堵吗？
我告诉你,开发大飞机的钱,如果没有与之利益相关的人盯着,多少的钱都会化到某些人腰包里. 与之利益相关的是中国人民，有权监督的是劳动人民。你就别来惑悠。在社会主义国家，并非出资人才有权力，劳动者更有权力。 支持。特别是逃生系统，美国人已经研制了带降落伞的小型飞机。我们研制的大飞机如果有安全的逃生系统，一定可以占领全球市场 历史会说明一切！ 逃生舱的设计欠妥，一旦出事，没时间往里冲；建议把驾驶舱及客舱一体化，必要时象战斗机弹射座椅那样与机身其他部分分离，伞降。 那会不会太重？太长？——————或者弹出后为分几段分别降落？你的意见很好，是得考虑那时倾斜无法走入逃生舱问题！
确实是有太重太大的问题，分段是对的。驾驶舱可单独设计，这样客舱就能做成模块式的。 你的意见对。三段圆柱型逃生舱和一段驾驶舱模块，半包围式固定在主机身上。固定螺栓可控爆破脱离。很好。
呵呵，受您启发不少。理越辩越明嘛，集思广益，人多力量大。 帖子附图：