阿顿应急灯:目睹近年来怪状 承受价格中不可承受之重

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 19:04:46
目睹近年来怪状 承受价格中不可承受之重
http://auto.tom.com 2003年10月29日 10:49来源:TOM 汽车千里冰封

前两天和一个搞社会科学的同龄人聊天,他讲他到基层检查工作,酒过三巡,就谈起了关于收小姐所得税的事。我们看到的都是关于收了所得税是否合法化的问题,但他头脑就是滥,脱口而出:“小姐就是婊子,婊子纳税,就是纳税人;养的是谁?养的是人民公仆,那人民公仆是谁?人们公仆是……。”我愕然无语。

  话说远了,首先,纳税是每个公民应尽的义务。我只是进行探讨

  1、 购置税最低计税价格调整得太慢

  今年,汽车降价如同万马奔腾,好不热闹,但降价的车,很多车的购置税起征点迟迟得不得到调整。按国人办事的程序和效率,拖个一年半载太普遍了。各厂家降价后的车价上报国家税务部门需要一段时间,税务部门整理分析后才能调税并公布,还涉及报相关部门备案等,有一定的滞后期也就不足为奇了。

  2、 在这期间按原税率纳税的购车者是不可能得到退税的。由于不是大规模的降税,这种调整如同头痛医头,脚痛医脚,非常零星,国家税务总局根本不可能一边下调一边退税。另外,高节奏的市场经济和传统的税务体系的观念冲突加剧。

  3、 全国的购置附加税一年的总量应当超过200亿,这个数据可以查到。按政府的说法,这个钱主要用来建设高速公路。但我看见了没有一条免费的高速公路,这是否有点属于双重收费呢?车厂家是暴利,国家是暴税,那我们是什么,哈哈,不说了。

  4 税费不分,名目繁多。汽车税费是指用户在购买、保有、使用汽车的过程中所要缴纳的税费。目前我国汽车购置阶段的税赋有消费税、消费附加税、车辆购置税、购置附加税、注册税(即某些地方的入户费),保有和使用阶段有车辆使用税和大量说不清道不明的各种费。就我知道的,消费税5%,再加2.5%的附加消费税,增值税17%,再加2.5%增值税的附加,企业所得税为利润的33%(国家公布的2002年汽车行业纯利润为28%),大家可以算出汽车出厂时交了多少税。

  5、 更可怕的是,上海的牌照拍卖已经疯长到38000元,如果全国效仿,哈哈???另外,各种名目繁多的费,这样集资费、那样养路费、北京的停车证明、上牌、尾气、拍照、路测、强制保险……。。。肥肉乎?羔羊乎?

  6、 我国汽车赋税之高,在世界范围内来讲都是较为罕见的,再加上税外的高额费用,购车者往往不堪重负,这也从根本上抑制了中国汽车业的发展。以车的购置阶段的税为例,美国轿车的购置总税额相当于轿车总售价的5%;日本相当于轿车售价的6%(微型轿车)和9.5%(小型以上轿车);德国为7%,而中国则高达15%-20%,有些地方再加收入户费等各种费用后,使购置总税额高达总售价的30%-50%,相当于美国的6-10倍。

  7、 好了,现在我们可以算一笔帐了,已一辆10万元的光车为例,如果全部办下来,大概11.5万元。这11.5万元中,购置税最高,8千多元,所得税按国家公布的28%的利税计算约8000元,消费税2.2以下排量的为5%,即5000元,增值税为抵扣后的17%,约3000元,其他税费约4000元,这样,我们就明白了,大约税费为3万元。

  过高的税、费是中国汽车价格高的最大结症。许多中低档轿车厂家已是车价跳水,但车子到我们手中的时候仍然价格高高在上,改革汽车赋税结构,进一步降低汽车税率,取消一些不合理收费已经是我们衷心盼望的大事。