镇江远洋售楼处:世界直升机之最

世界直升机之最

 　　张德和 林发荣　　航空知识 2003年4期

 　　最大的直升机——米-26

 　　前苏联1965年研制的米-12直升机，旋翼直径为35米，机身长37米，机高12.5米，最大起飞重量105吨，载重量40吨。该机是世界上体积最大、载重量最大的直升机。由于技术原因，该机未能投入使用。

 　　目前，世界上最大的直升机是俄罗斯的米-26，北约给它的绰号叫“光环”。1982年2月3日，驾驶员G·阿尔非洛夫和副驾驶员因德耶夫驾驶该机将57吨重的物体提升到2000米的高空，创下世界纪录。

 　　米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，是世界上最重的生产型直升机，也是世界上第一个成功地采用8片主旋翼桨叶的直升机。1977年12月14日，原型机完成悬停试飞。1978年2月，完成定型试飞。1981年投入批量生产，1985年大量装备部队。该机的旋翼直径为32米，机身长为33.727米，机高8.145米，最大载荷20吨，可装载坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重，装运100多名士兵或85名全副武装的士兵，相当于著名的C-130“大力士”运输机的载重能力。

 　　米-26问世后，创造了多项世界纪录：1982年2月3日，驾驶员鲁巴夫、特洛夫、阿尔非洛夫和卡拉别加分别驾驶满载10吨货物的米-26飞行到6500米的高度；载15吨货物飞行到5600米的高度；载20吨货物飞行到4600多米的高度；载25吨货物飞行到4100多米的高度。这些均创造了直升机载重爬升高度的世界纪录。

 　　最小的直升机C——122S

 　　世界上最小的直升机是美国研制的C-122S。该机于1983开始设计，1985年完成了原型机的制造并组装完毕，1986年1月在加利福尼亚州阿纳海姆举行的第38届直升机协会国际会议上公开露面。 该机主要用于农业作业、森林防火、交通管制以及执行军事任务，如国境线和海岸线巡逻、缉毒、武装侦察、无线电中继、指挥、目标截获、炮校、照相侦察及飞行训练等。

 　　C-122S是美国查德威克公司研制的单座超轻型直升机。该机有4桨叶全铰接式旋翼，旋翼直径为5.64米，全机总长(旋翼和尾桨转动)6.86米，机身最大宽度0.79米，机高2.19米，空重仅115公斤，最大起飞重量227公斤。人们称它为超小型直升机。

 　　最早的直升机——FW-61

 　　世界上第一架直升机出现于1937年，由德国科学家福克·沃尔夫设计，被称为FW-61。这是一架横列式双旋翼直升机，也是世界上第一架真正能在空中盘旋的直升机，它沿用了普通飞机的机身和方向舵，采用双桨横列式旋翼，机身前部装有一台121千瓦的发动机，起落架为三点式，看上去样子十分古怪。

 　　1937年的一天，一名女子驾驶着这架样子古怪的直升机，从德国的柏林起飞，以每小时68公里的速度慢慢飞到了英国伦敦。直升机能进行这种长距离的飞行，在当时，还是破天荒的第一次。

 　　最早的武装直升机——AH-1G

 　　第二次世界大战末期，法西斯德国在Fa223“龙”式运输直升机上加装了一挺机枪，从而使Fa223“龙”成为世界上最早装有武器的直升机。该机是一种双旋翼多用途直升机，可乘6人，在它的机头装备了一挺7.92毫米的MG-15单管旋转机枪。原计划将该机投入批量生产，但由于当时的制造厂经常受到盟军的空袭，所以只生产了3架样机。

 　　世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。该机是由美国贝尔公司研制的。主要用于为运输直升机护航和进行火力支援。该机于1965年9月试飞，1966年4月正式生产，1967年6月装备部队，同年秋天在越南战场首次投入使用。在越南1968年“新年攻势”和在老挝1974年春季战役中，AH-1G武装直升机都发挥了极其重要的作用。

 　　在AH-1G直升机的驾驶舱和机上一些重要的部位都装有防护装甲。其武器系统包括机身下的内藏式炮塔，装有一门20毫米机关炮，备弹750发；在该机的机身外两侧有武器挂点，可携带“陶”式反坦克导弹6~8枚；还可携带一挺12.7毫米的机枪。

 　　最早的客运直升机——S-51

 　　世界上最早把直升机用作客运业务的是英国。1950年6月1日，英国欧洲航空公司使用威特兰公司仿制的西科斯基公司的S-51直升机，在加的夫和利物浦之间的航线上，正式运送了第一批旅客，但后来由于客源不足，经济无法维持，到1951年3月31日之后就停飞了，共运送了819名旅客。

 　　最早的直升机空战——米-24D和AH-1J

 　　世界战争史上，第一次直升机之间的空战是在米-24D和AH-1J武装直升机之间展开的，被人们称为最早的直升机空战。

 　　1983年9月14日，两伊激战正酣。在伊拉克巴士拉港前线，一架伊拉克的苏制米-24D武装直升机正在执行任务，突然发现不远处有一架伊朗的美制AH-1J攻击直升机也在飞行。米-24D迅速反应，紧急跃升，抢占有利攻击位置。两架直升机经过仅几个回合的格斗，米-24D瞅准机会，用12.7毫米机枪抢先射击，AH-1J还未做出反应就被击伤落地坠毁。此次空战是两伊开战后首次直升机空战，也是世界上首次直升机空战。

 　　最早“参军”的直升机——R-4

 　　世界上第一架实用型直升机VS-300，1939年9月14日诞生于美国。一年后，美国陆军就决定购买VS-300的改进型VS-316直升机，编号为R-4直升机，这是世界上最早“参军”的直升机。

 　　R-4可载一名驾驶员和一名观察员，如果只载一名驾驶员时，还可挂载一枚深水炸弹，从军舰上起飞执行反潜任务。在第二次世界大战中，R-4曾被派往缅甸，担任过驻缅甸指挥官的观察机，并在中缅边境执行丛林救援任务。之后，美国大量使用R-4直升机，执行运输、救护等多种后勤保障任务。

 　　最早的直升机机降作战——旺方山战斗

 　　1953年3月28日，在朝鲜战争的旺方山战斗中，美军先后组织了4次冲击都遭到了失败。他们在组织预备队向前机动时，又因地形复杂、道路崎岖，难以按时赶到规定地点。所以最后不得不使用一架H-19直升机，搭载了20多名预备队的士兵，直接降落到作战地域的侧后，配合正面攻击部队前后夹击，才占领了阵地。随后，美军又用12架H-10直升机，将228人和8吨弹药，分多次运送到一个地面难以通行的山地，成功地进行了一次较大规模空中机降作战的尝试。这次战斗，首开了直升机机降作战的先河。此后，美军在朝鲜战场上多次使用直升机进行机降作战，最多曾机降1000多人。

 　　最“火”的直升机战争——越南战争

 　　在越南战争中，美军使用直升机数量之大是前所未有的，投入战场的直升机数量高达4000多架，昼夜出动高达15000架次，被西方称之为“直升机战争”。

 　　在战争期间，美军直升机作战频繁，共出动大约3.6亿架次，大约飞行1.3亿小时。每个直升机飞行员日平均飞行时数达13小时，每架直升机平均月飞行量达200多小时。其担负的任务也从最初的运输、救护、侦察、警戒、预警、布雷和扫雷、通信、校射、回收战损装备、野战检修、加油补给等，扩展到空中指挥、电子对抗、争夺超低空制空权、反坦克、机降作战、兵力兵器机动、反潜、护航、对地(水)面目标攻击、袭击导弹阵地等。直升机的种类也从单一的运输直升机，发展到拥有武装直升机、侦察直升机和电子干扰直升机等多种类的“大家族”。

 　　飞得最快的直升机——S-70

 　　世界上飞得最快的直升机是美国的S-70。该机是西科斯基公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机，S-70为公司编号，陆军编号为UH-60A、UH-60I，绰号“黑鹰”。其中，UH-60A的最大飞行速度可达每小时361公里，是目前飞得最快的直升机。

 　　UH-60A是美国陆军的主要突击作战直升机。1978年10月首次飞行，1979年6月19日开始交付美国陆军使用。该机可载11名全副武装的士兵，外部可吊挂3630公斤货物，也可挂装“海尔法”反坦克导弹、M56布雷舱、电子对抗舱、火箭和摩托车等。该机空重5118公斤，最大起飞重量9979公斤，最大允许速度每小时361公里，实用升限5790米，航程600公里。

 　　飞得最远的直升机——CH-47D

 　　CH-47是美国著名的波音公司为美国陆军研制的双旋翼纵列式全天候中型运输直升机，绰号“支奴干”。CH-47系列包括：CH-47A最初型、CH-47B发展型、CH-47C改进型和 CH-47D最新改进型。CH-47D最大航程可达2059公里，是目前飞得最远的直升机。

 　　CH-47是美国陆军的主力运输直升机。该机于1956年开始研制，1961年4月28日第一架试验型CH-47A总装完成，9月21日进行了第一次悬停飞行。CH-47D的最新改进型的第一架原型机于1979年5月11日进行了首次试飞，第一架生产型于1982年2月26日首次飞行，同年5月装备美国“王牌”第101空降师。

 　　为达到美国陆军新的战术要求，CH-47D先后共进行了13项重大改进。该机可乘坐33~55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，也可运载一个炮兵排，或155毫米榴弹炮，还加上32发炮弹和11名炮手，机身下可吊挂D5型履带式推土机。该机的空机重量为10500公斤，最大吊挂载荷10627公斤，最大平飞速度每小时291公里，最大航程可达2059公里。

 　　飞得最高的直升机——SA315B

 　　飞得最高的直升机是法国的SA315B“美洲驼”。1972年6月21日，由飞行员吉恩·鲍莱特驾驶该机，创造了12442米直升机飞行高度的世界纪录。

 　　SA315B是法国航宇公司生产的多用途直升机，主要用于运输、联络、观察、通信、照像、救援等任务。该机于1969年3月17日进行了首次试飞，1970年9月30日取得法国适航证，1972年2月25日取得美国联邦航空局适航证。1969年，在喜马拉雅山作飞行表演中，SA315B载两名乘员和140公斤燃油，在7500米的高山上创造了着陆和起飞两项纪录。1972年，SA315B又创造了12422米的直升机绝对飞行高度纪录。

 　　目前，已有400多架SA315B销售到世界上30多个国家。SA315B除了在法国航宇公司制造以外，印度斯坦航空公司买了SA315B的生产专利，为印度军方生产的型号是“印度豹”；在巴西由巴西直升机公司装配的SA315B改名为“加维奥”。

 　　最“冷”的直升机——RAH-66

 　　RAH-66“科曼奇”是世界上第一种隐身直升机，被称为“隐身杀手”。它是世界上最“冷”的直升机。

 　　RAH-66是美国波音公司和西科斯基公司联合研制的双座侦察 / 攻击直升机。该机于1996年8月进行了首次试飞，原计划2000年服役，后来往后推迟大约到2003年尚可装备部队。RAH-66把红外线抑制技术综合运用到机体中，对红外探测来说最致命的弱点就是发动机排气口，该机在此处采用了独特的长条形排气口设计，使其发动机排气口有足够的长度，能保证发动机排出的热气和冷空气完全有效地混合。此外，该机还具有对雷达探测隐身、对目视隐身和对音响探测隐身的特点，可有效降低直升机遭受武器攻击的危险。同时，该机还具有很强的攻击能力，装有3管20毫米加农炮，载弹500发，机身两侧的武器舱，每个舱中可装载3枚“海尔法”或6枚“毒刺”导弹或其它武器，其短翼翼尖还可挂4枚“海尔法”或8枚“毒刺”导弹。

 　　参战最多的直升机——AH-1

 　　AH-1“眼镜蛇”是美国研制的系列直升机，它是世界上第一种专用武装直升机，也是世界上参战最多的直升机。

 　　从第一架AH-1G开始服役至今已有30多年，至1986年，美国按自己的专利共生产了AH-1G、AH-1J、AH-1Q、AH-1S、AH-1P、AH-1E、AH-1F和AH-1W八种型号的武装直升机，共3630架。该机经历了越南战争、两伊战争、格林纳达战争和海湾战争战火的考验。在越南战争中，AH-1曾频繁出动，共飞行约1345000架次，完成了大量的作战和运输保障任务。在1991年的海湾战争中，AH-1更是出尽风头，它和AH-64配合默契，攻击伊军坦克如探囊取物，成为坦克、装甲的克星，为战争的胜利立下了汗马功劳。战斗中多国部队只损失了3辆坦克，而伊军则损失了3700多辆坦克。

 　　最“酷”的直升机——AH-64

 　　1991年1月17日凌晨，“沙漠风暴”行动前，美国空军的8架AH-64“阿帕奇”武装直升机，以低空方式向伊拉克的预警雷达阵地猛冲过去。当雷达阵地进入直升机驾驶员的视线后，驾驶员只轻轻地一按发射钮，飞机上的“狱火”导弹便像一匹脱缰的野马，喷着橘红色的火焰，直奔预警雷达阵地而去。瞬间，伊拉克的预警雷达阵地就被彻底摧毁了。

 　　由此AH-64直升机打响了海湾战争的第一枪，被誉为“开路先锋”。该机是目前世界上服役的直升机中技术最先进、火力最强、防护力最好的武装直升机，也是美军装备的第一种具有全天候及昼夜作战能力的武装直升机。

 　　“阿帕奇”直升机由美国原休斯公司根据美国陆军“先进直升机”计划(LHX)研制的先进攻击直升机，公司编号为77，陆军编号为AH-64A，命名为“阿帕奇”。该机于1984年1月26日正式交付使用。AH-64的武器攻击系统十分厉害，装有1门机炮、16枚“海尔法”导弹和76枚火箭弹，也可携带“毒刺”式空空导弹。该机不仅具有强大的火力，而且还有很强的防护装甲和战场生存能力；它不仅能抵抗住12.7毫米枪弹的打击，而且它还能在机身95%的面积上，任何一个部位被一发23毫米爆破弹击中后，继续飞行30分钟。

 　　在海湾战争中，美军一个AH-64武装直升机营在攻击伊军一个坦克师时，仅用50分钟就摧毁了84辆伊军坦克和装甲车辆、8门火炮、38辆汽车。战争期间，美国空军共有274架AH-64参战，共飞行18700多小时，伊军损失的3700多辆坦克中，有很大一部分是被“阿帕奇”摧毁的，而美国空军的“阿帕奇”直升机只被击落了一架。

 　　最新的直升机——“虎”式武装直升机

 　　由法、德联合研制的第一架“虎”式武装直升机，已于2002年3月22日在德国的多脑沃思出厂，它是新一代武装直升机中最新出厂的直升机。

 　　“虎”式武装直升机是由法国航宇公司和德国MBB公司联合研制的，这种新式武装直升机集反坦克/火力支援于一体，既能执行反坦克作战，又能担负火力支援和护卫任务。1989年6月推出了该直升机模型，1991年6月完成了首次试飞，1998年7月进行了飞行试验。“虎”式直升机的设计十分先进，突出了高效、敏捷和精确的特点，其自动化操纵控制系统设备，可以保证飞行员操作控制得心应手，大大增强了直升机的机动性，提高了战场生存能力。该机的武器系统也十分厉害，装有一门30毫米自动火炮，内挂架可挂8枚“霍特”反坦克导弹，外挂架可挂4枚“毒刺”空空导弹。

 　　参与设计国家最多的直升机——S-92

 　　S-92“直升机客车”由美、中、日、西、巴西五国联合研制，1999年5月获美国直升机协会授予的“平克尼”奖，2000年获美国直升机协会格鲁坡·阿古斯塔直升机国际友谊奖。该机是世界上参与设计国家最多的直升机。

 　　参与S-92直升机设计的全球四大洲五国的六家公司是：美国的西科斯基公司、中国的中国景德镇直升机集团(由中航技总公司、中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司组成)和台湾航空技术公司、日本的三菱公司、西班牙的格麦萨公司、巴西的思布瑞尔公司。S-92直升机有军用和民用型两种，可用于执行军事运输、舰载反潜、搜索与救援等多项任务。该机设计先进，适应性强，更适于运输部队和从舰上起飞执行反潜任务以及适于改作要员专机，该机将是NH-90的有实力的竞争对手。其最大起飞重量为1140公斤，最大航速为每小时280公里，航程741公里。

 　　最早的直升机飞行员——汉卿·罗蒂西

 　　世界上最早的直升机飞行员是汉卿·罗蒂西。她是一名德国女子，也是第一位直升机驾驶员，她的飞行成功震动了当时的航空界。

 　　1937年的一天，是德国人最难忘的一天。这一天，将有一个飞行表演。只见柏林体育馆座无虚席，鸦雀无声。一位年轻貌美的德国姑娘汉卿·罗蒂西，骄傲地驾驶着一架蒙着麻布、结构异常简单的直升机，在柏林体育馆内拔地而起，并作垂直升空，巡航飞行，然后缓缓而降。她是人类第一架定型的直升机FW-61的驾驶员。

 　　直升机最多的国家——美国

 　　美国是世界上直升机最多的国家，共计19359架，其中民用直升机10559架，军用直升机8800架。

 　　目前，全世界直升机的拥有量大约为38100架，其中民用直升机约为25000架，军用直升机约为18770架。直升机的发展很不平衡，主要集中在少数发达国家和军事强国。如在总共25000架的民用直升机中，美国就有10559架、俄罗斯3506架、加拿大1601架、日本1044架、法国922架、英国825架、德国785架、澳大利亚736架、巴西531架等，其中美国占了42%；在18776架的军用直升机中，美国有8800架、俄罗斯4554架、英国680架、法国909架、德国1056架、意大利937架、日本494架、印度673架等，其中美国占了47%。

 　　直升机最多的城市——圣保罗

 　　世界上直升机最多的城市是巴西的圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。

 　　目前，圣保罗在全市的高楼大厦上共建了220个直升机停机坪，平均每新建3座商业大厦中就有一座在其楼顶设有直升机停机坪。而在世界著名的大城市日本的东京只有13个直升机停机坪、洛杉矶仅5个、纽约只有3个。近年来，圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，私人直升机增长率达到了10%。随着该市私人乘坐直升机越来越多，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。

 　　在圣保罗，富人不仅仅要乘坐直升机上下班，还要乘直升机出游。从圣保罗到附近海滩需要将近3个小时的路程，如果乘直升机只需45分钟。在圣保罗，每个周末至少有250架直升机飞往海滩。它的单程价格只需要400美元。如果是私人拥有直升机，则只需负担燃料费和维修费，总费用不会超过180美元。

 　　最大的直升机公司——西科斯基航空工程公司

 　　世界上最大的直升机公司是美国的前西科斯基航空工程公司。美国联合技术公司西科斯基飞机公司的前身为西科斯基航空工程公司。该公司至今已生产各种型号的直升机1万多架。公司的总部和主要工厂都设在康涅狄格州的斯特拉特福，在布里奇波特附近也有它的工厂。它的发展试飞、民用服务和训练中心都设在佛罗里达州西棕榈滩。1989年该公司共有雇员13000人，是世界最大的直升机公司。

 　　目前，公司的主要产品有S-70“黑鹰”直升机及改进型、CH-53E“超种马”重型直升机及改进型、S–76系列直升机。此外，该公司还和波音直升机公司合作参加了美国陆军轻型直升机计划(LHX)的竞争，联合研制了 RAH-66“卡曼奇”轻型直升机，原型机目前正在试飞。西科斯基公司还向许多国家的直升机公司发放了生产特许证，其中包括英国韦斯特兰公司、意大利阿古斯塔公司、法国航宇公司、德国MBB公司、日本三菱公司、加拿大普·惠公司等。