偶看新闻上海环保招聘:第二十一章 中国的道路交通
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/06 08:38:37
第二十一章 中国的道路交通
如果按欧洲人的标准衡量，中国是不存在标准的公路建设的。虽然，那里有些属于自然地势形成的，具有审美价值的漂亮的曲径与小路，但是，这些并不能称其为公路建设。不错，历史上，中国有些皇帝曾修建过一些通往重要城镇和商业中心的土路，而且有些路段上还铺过石板。但是，随着后来人畜的不断行走、蹬踏，那些石板早已变成了碎石。而且，加之常年的雨水冲袭，那些路面也已杂草丛生、面目全非了。现在要使那些土路恢复原貌、包括恢复路边的景观，谈何容易。
在欧洲，公路的概念是：由政府或个人投资兴建的、供所有人畜车行走的标准路段。中国没有这种公路。因为，中国的路或具专属性，或具随意性。常年以来，某人或某些人经过一个地方时间长了，就拓出一条路来。这种路没有个人与公共的概念。应该说，历史上，中国的许多路都是这样形成的，并流传至今。以后又有"小路"、"大路"之分。最开始形成的路都是小道范畴的，基本是村通村的。这种道或窄或宽，或直或曲。最宽的路段有几英尺，最窄的路段仅一英尺，甚至还有不足半英尺的。如果不经过麦田或菜地，小道就一直往前伸，反之，就迂曲前行。行人走在这样的路段上是较吃力的，更为艰难的是遇到雨雪天。在迂曲的路上，就是晴天也较难走，因为既要前行，又不能踏到路边的庄稼。而在雨雪天就更要注意不要滑落到泥坑或水洼里。如果真是遇到坏天气，不但要如上所说的应格外小心，而且还要脱去靴，赤脚走路。许多曲折的小路都是夹在田地与田地、田地与水泽之间，所以，雨天赤脚行走既省鞋，又省力。提到曲折小路，这里说一点感受。中国人对走曲折之路从不抱怨。他们中的许多人，宁肯走弯弯曲曲的小路，也不愿走笔直通畅的大路。这可能是与中国人的生活习惯、思维方式有关。据说，中国人还相信这样一种说法：直来直去的小路，或是房门直对的小路会给恶魔的突然袭击带来极大的方便。反之，恶魔就会迷失方向，逃之夭夭。
也就是说，"小路"都是因生活所需拓就出来的，其样子都千篇一律。这种路不可能像在英国那样，既考虑了自然风光，又兼顾到休闲走向。中国的"小路"两旁都是世代居住的贫民及他们的田地。这些贫民探寻的目光只放在"小路"的实用上，而没有精力顾及它们的修饰，更不用说拓宽、改建了。
除上面讲述的"小路"外，还有"大路"。按我们的理解，"大路"一定是各方面设施都优于"小路"的，它不但有必需装饰，还受政府的严格管理。但是，我们的理解错了。在中国，所谓的"大路"，其内容、外表与"小路"完全相同，其不同之处就是，"大路"的方向是通往大城镇与商贸中心的，而且人、畜、车来往比较频繁。另外，"大路"上有许多异地的人流及其商队的交叉点。由于缺乏设计与投入，即使是交叉点，也是依自然趋向而成，直来直去，没有任何便民设施。
下面让我们来看看所谓的皇家"大路"，即：从北京通往广东的道路情况。该道路全长约两千英里。写到此，可能有的读者会问，既然没有标准的公路，何来如此的计算？是的。这是在没有办法的情况下，甚至把农家门前的小道都加进去，才得出的大致距离。
一开始，我们就要从农家小路算起。那是一条两边布满麦苗、而且是没有任何遮挡的羊肠小道。顺着小道走去，一路上除几处凹凸不平的石板地外，没有任何人工设施。小路一会儿通向丘岭，一会儿通过麦田，蜿蜒地向前延伸着。每当踏上石板地时，我就怀着侥幸的心理，企盼着有着更好的路况的大道出现，但每次都不幸落空。
春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn 几乎每走一英里，就会遇到由孤独孑然的大树守候的破落村庄。每当这时，路上的行人、挑夫就会停下来小憩。而村头和路边，总有昼夜开店的小酒馆和饭铺。那里面卖着米饭、白薯等饭菜。几乎所有的小饭店都是露天的。饭店的当院摆着简陋的桌椅。桌子上面有碗筷和水杯。我们也找个稍好些的露天饭店坐下来，准备吃些早点。在中国，早点被称为"垫补、垫补"。坐下来后，不用您点菜--因为也无菜可点--店主就会不言不语地给端过一碗热乎乎的米饭，然后，再摆上几碟菜，如咸黄瓜、豆腐、咸芫菁之类。于是，我们就端起饭，就着小菜吃起来。快要吃饱的时候，店主还会端上来一盘红薯，这算是中国的一道甜食吧。等我们把所有的东西吃到肚子里后，浑身上下立刻充满了力量。向店主付了几个铜板后，我们继续赶路。
在这露天饭店吃饭有许多好处，其中包括能饶有兴趣地观察到眼前形形色色的过客。比如，从穿衣着戴的外表可以看到：苦力、挑夫、商人、官家信使、文人墨客，甚至是坐着轿子的富人与官人。从穿戴上看，除个别有钱的人外，绝大部分都似农民的打扮。不过有一点，即使是农民，也无一人是赤脚行路的。苦力与农民身份的人根本就不进露天饭店，他们只是在村头大树下面歇会儿脚，然后就掏出自带的食品，狼吞虎咽地吃上几口。有一个肩扛货物、行走吃力的青年人也来到大树下小憩。青年人脸涨得通红，两腿发软。放下肩上的重货后，他才深深地出口气。从货物的重量看，足有八十公斤。可能是累得筋疲力尽了，他一边使劲地擦着脸上的汗，一边吃力地回答着我们简单的问话。通过一问一答，我得知，他是给一个雇主扛贵重物品。按雇主苛刻的条件：只有一次性扛走不低于如此重量的货物才能支付全部运费。"你挣的真是一笔舍命钱！"与青年人的谈话刚一结束，就见一顶轿子被抬了过来。轿子是由两个中国人抬的。前面的人一身的疲惫，从脸上看，好像患了结核病一样双唇煞白，此时，他似双腿瘫痪地靠在树干上，大口大口地喘着粗气。与他相比，后面的人倒显得健壮一些。他们两个几乎同时放下轿子，然后急忙坐到露天饭店的凳子上。几秒钟后，没等店主把手中的两碗米饭递过来，他们就抢着夺过米饭，同样是狼吞虎咽地吃下去。第一碗米饭吃完了，那位身体瘦弱的年轻人的脸上、唇上开始出现了血色。几碗饭过后，他那病弱的脸上开始露出了一丝笑容。放下筷子，他随手卷上一支烟，然后大口地吸了一口。他一边吞着烟雾，一边与临近的过客攀谈起来。不过轿子里的主人开始催促他们了。无奈，两个轿夫又一脸愁容地回到轿子边，极不情愿地抬起轿子继续着艰苦的路程。
那顶轿子刚走，又一顶轿子停在了当地。与前两位轿夫相比，这两位显得很健壮、有力。坐下后，他们并不急于吃饭，而是卷着旱烟与对面的过客聊天。看着他们有说有笑的样子，很难使人相信：他们竟是肩扛沉重的轿子，从崎岖不平的山路赶来的轿夫！
与平坦的路面相比，山区的小路是极为难行的。若是我们欧洲人遇到这种路，肯定是火冒三丈，但是具有极强忍耐力的中国人却很少有怨言。此刻，我们就身处山区。这里几乎没有路，惟一能叫做"路"的是一道道的沟壑，可惜，这些沟壑又被当地的农民填上碎土种上庄稼了。实在是无路可行了，向导只好把我们引到隘路上。还好，现在不是雨季，尽管十分艰难，但是轻装上阵的我们还是能应付过去的。不过，这就要苦了我们身后的轿夫了。况且，轿子里坐的还是一位胖人。看到如此难行的"路"，再想想轿子里沉重的"包袱"，轿夫们实在是忍不住了，他们破天荒地叫骂起来。尽管如此，他们还是抬着轿艰难地前行。
虽然中国山区的道路崎岖不平，但是喜欢旅游的人则会得到极大的享受。因为这里高山险峻，风光秀丽。如此美丽的景色足可以去掉您一路的疲惫与怨恨。
一路上，最引人入胜的当属那些铺设在湍流不息江河上的一座座桥梁。这些由中国古代建筑师设计并建造的桥梁，座座独具匠心，美观别致。我们过夜的旅店附近就有一座横跨大江支流的大桥。大桥的长度约三英里。桥基依山石而立。桥面雕梁画栋，古色古香。桥下轻风泛起层层涟漪。此桥建于一千年之前。据说，在没建桥之前，当地人都是靠渡船摆渡到对岸，不但费时费力，而且还很不安全。这时一位有权势的人站出来，自己带头号召大家一齐捐钱、捐物建造大桥。虽然动议、资金有了，但是建桥的困难是极大的，这里河面宽阔，水急浪深，而且每日潮涨潮落，十分危险。但是，建设者没有惧怕这些困难，他们依河下的地势立墩，然后在桥墩上架起拱门。也就是说，设计师与建筑师们建造了一座拱桥。要说的是，建造这座桥，当时的朝廷、官府没有拿一文钱。 春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
以上可以看出，中国的历朝历代没有哪一位官员去关注并管理交通事宜。而老百姓建交通，包括建桥、拓路也都是为了行动方便。至于谁人使用、怎样使用则与他们无关。但是，如果哪条路，不论是"大路"还是"小路"的朝向正对着某户的家门，那么按中国人的迷信说法，是极不吉利的。在万般无奈的情况下，户主会请来木匠、瓦匠在家门前建一个影壁墙，借以避邪。影壁墙所用的材料一般都是石灰、黏土或是圆木、方木。除了民宅、院落外，凡是作坊、工厂的门对着路口的，老百姓倒是不十分介意。
谈到使用或占用道路的问题，想结合一个具体例子来加以说明。记得在有关章节里我们曾提到过街头演出事宜。一般情况下，有钱的富户为纪念或庆祝某个日子，比如说祝寿等，都愿意请个戏班子来家里助兴。通常情况下，戏台子都要搭在当街。但这样，那本来就很窄小的街道就只能全部封闭了。如果有挑夫、搬运工想从这里经过，一看到满街兴高采烈的人群就只好自动自觉地退却了。硬是要达到目的地的只好绕道而行。不过那些朝廷的官员除外。如果台上台下的人从很远就听到敲锣声，那戏就会戛然停止。演戏的、看戏的要迅速站到一边给"大人"让路。
除以上特殊情况，平日里可以随便地占用。尤其是热闹地段：卖货的、算命的、看病的、说书的、写字的……各种职业，五花八门，应有尽有地挤满路边两侧。 春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
在古老的中国，这种堵塞交通、摆摊卖货的现象已经持续了数千年。现在，随着铁路的开发与电报、电话线的架设，人们的观念正在发生着变化。希望中国的交通也能发生根本性的变化，但它绝不是一朝一夕就能实现的。那种崎岖不平的羊肠小道上抬轿子、担担子的现象，恐怕也不会在短时期消失。
如果按欧洲人的标准衡量，中国是不存在标准的公路建设的。虽然，那里有些属于自然地势形成的，具有审美价值的漂亮的曲径与小路，但是，这些并不能称其为公路建设。不错，历史上，中国有些皇帝曾修建过一些通往重要城镇和商业中心的土路，而且有些路段上还铺过石板。但是，随着后来人畜的不断行走、蹬踏，那些石板早已变成了碎石。而且，加之常年的雨水冲袭，那些路面也已杂草丛生、面目全非了。现在要使那些土路恢复原貌、包括恢复路边的景观，谈何容易。
在欧洲，公路的概念是：由政府或个人投资兴建的、供所有人畜车行走的标准路段。中国没有这种公路。因为，中国的路或具专属性，或具随意性。常年以来，某人或某些人经过一个地方时间长了，就拓出一条路来。这种路没有个人与公共的概念。应该说，历史上，中国的许多路都是这样形成的，并流传至今。以后又有"小路"、"大路"之分。最开始形成的路都是小道范畴的，基本是村通村的。这种道或窄或宽，或直或曲。最宽的路段有几英尺，最窄的路段仅一英尺，甚至还有不足半英尺的。如果不经过麦田或菜地，小道就一直往前伸，反之，就迂曲前行。行人走在这样的路段上是较吃力的，更为艰难的是遇到雨雪天。在迂曲的路上，就是晴天也较难走，因为既要前行，又不能踏到路边的庄稼。而在雨雪天就更要注意不要滑落到泥坑或水洼里。如果真是遇到坏天气，不但要如上所说的应格外小心，而且还要脱去靴，赤脚走路。许多曲折的小路都是夹在田地与田地、田地与水泽之间，所以，雨天赤脚行走既省鞋，又省力。提到曲折小路，这里说一点感受。中国人对走曲折之路从不抱怨。他们中的许多人，宁肯走弯弯曲曲的小路，也不愿走笔直通畅的大路。这可能是与中国人的生活习惯、思维方式有关。据说，中国人还相信这样一种说法：直来直去的小路，或是房门直对的小路会给恶魔的突然袭击带来极大的方便。反之，恶魔就会迷失方向，逃之夭夭。
也就是说，"小路"都是因生活所需拓就出来的，其样子都千篇一律。这种路不可能像在英国那样，既考虑了自然风光，又兼顾到休闲走向。中国的"小路"两旁都是世代居住的贫民及他们的田地。这些贫民探寻的目光只放在"小路"的实用上，而没有精力顾及它们的修饰，更不用说拓宽、改建了。
除上面讲述的"小路"外，还有"大路"。按我们的理解，"大路"一定是各方面设施都优于"小路"的，它不但有必需装饰，还受政府的严格管理。但是，我们的理解错了。在中国，所谓的"大路"，其内容、外表与"小路"完全相同，其不同之处就是，"大路"的方向是通往大城镇与商贸中心的，而且人、畜、车来往比较频繁。另外，"大路"上有许多异地的人流及其商队的交叉点。由于缺乏设计与投入，即使是交叉点，也是依自然趋向而成，直来直去，没有任何便民设施。
下面让我们来看看所谓的皇家"大路"，即：从北京通往广东的道路情况。该道路全长约两千英里。写到此，可能有的读者会问，既然没有标准的公路，何来如此的计算？是的。这是在没有办法的情况下，甚至把农家门前的小道都加进去，才得出的大致距离。
一开始，我们就要从农家小路算起。那是一条两边布满麦苗、而且是没有任何遮挡的羊肠小道。顺着小道走去，一路上除几处凹凸不平的石板地外，没有任何人工设施。小路一会儿通向丘岭，一会儿通过麦田，蜿蜒地向前延伸着。每当踏上石板地时，我就怀着侥幸的心理，企盼着有着更好的路况的大道出现，但每次都不幸落空。
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在这露天饭店吃饭有许多好处，其中包括能饶有兴趣地观察到眼前形形色色的过客。比如，从穿衣着戴的外表可以看到：苦力、挑夫、商人、官家信使、文人墨客，甚至是坐着轿子的富人与官人。从穿戴上看，除个别有钱的人外，绝大部分都似农民的打扮。不过有一点，即使是农民，也无一人是赤脚行路的。苦力与农民身份的人根本就不进露天饭店，他们只是在村头大树下面歇会儿脚，然后就掏出自带的食品，狼吞虎咽地吃上几口。有一个肩扛货物、行走吃力的青年人也来到大树下小憩。青年人脸涨得通红，两腿发软。放下肩上的重货后，他才深深地出口气。从货物的重量看，足有八十公斤。可能是累得筋疲力尽了，他一边使劲地擦着脸上的汗，一边吃力地回答着我们简单的问话。通过一问一答，我得知，他是给一个雇主扛贵重物品。按雇主苛刻的条件：只有一次性扛走不低于如此重量的货物才能支付全部运费。"你挣的真是一笔舍命钱！"与青年人的谈话刚一结束，就见一顶轿子被抬了过来。轿子是由两个中国人抬的。前面的人一身的疲惫，从脸上看，好像患了结核病一样双唇煞白，此时，他似双腿瘫痪地靠在树干上，大口大口地喘着粗气。与他相比，后面的人倒显得健壮一些。他们两个几乎同时放下轿子，然后急忙坐到露天饭店的凳子上。几秒钟后，没等店主把手中的两碗米饭递过来，他们就抢着夺过米饭，同样是狼吞虎咽地吃下去。第一碗米饭吃完了，那位身体瘦弱的年轻人的脸上、唇上开始出现了血色。几碗饭过后，他那病弱的脸上开始露出了一丝笑容。放下筷子，他随手卷上一支烟，然后大口地吸了一口。他一边吞着烟雾，一边与临近的过客攀谈起来。不过轿子里的主人开始催促他们了。无奈，两个轿夫又一脸愁容地回到轿子边，极不情愿地抬起轿子继续着艰苦的路程。
那顶轿子刚走，又一顶轿子停在了当地。与前两位轿夫相比，这两位显得很健壮、有力。坐下后，他们并不急于吃饭，而是卷着旱烟与对面的过客聊天。看着他们有说有笑的样子，很难使人相信：他们竟是肩扛沉重的轿子，从崎岖不平的山路赶来的轿夫！
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虽然中国山区的道路崎岖不平，但是喜欢旅游的人则会得到极大的享受。因为这里高山险峻，风光秀丽。如此美丽的景色足可以去掉您一路的疲惫与怨恨。
一路上，最引人入胜的当属那些铺设在湍流不息江河上的一座座桥梁。这些由中国古代建筑师设计并建造的桥梁，座座独具匠心，美观别致。我们过夜的旅店附近就有一座横跨大江支流的大桥。大桥的长度约三英里。桥基依山石而立。桥面雕梁画栋，古色古香。桥下轻风泛起层层涟漪。此桥建于一千年之前。据说，在没建桥之前，当地人都是靠渡船摆渡到对岸，不但费时费力，而且还很不安全。这时一位有权势的人站出来，自己带头号召大家一齐捐钱、捐物建造大桥。虽然动议、资金有了，但是建桥的困难是极大的，这里河面宽阔，水急浪深，而且每日潮涨潮落，十分危险。但是，建设者没有惧怕这些困难，他们依河下的地势立墩，然后在桥墩上架起拱门。也就是说，设计师与建筑师们建造了一座拱桥。要说的是，建造这座桥，当时的朝廷、官府没有拿一文钱。 春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
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谈到使用或占用道路的问题，想结合一个具体例子来加以说明。记得在有关章节里我们曾提到过街头演出事宜。一般情况下，有钱的富户为纪念或庆祝某个日子，比如说祝寿等，都愿意请个戏班子来家里助兴。通常情况下，戏台子都要搭在当街。但这样，那本来就很窄小的街道就只能全部封闭了。如果有挑夫、搬运工想从这里经过，一看到满街兴高采烈的人群就只好自动自觉地退却了。硬是要达到目的地的只好绕道而行。不过那些朝廷的官员除外。如果台上台下的人从很远就听到敲锣声，那戏就会戛然停止。演戏的、看戏的要迅速站到一边给"大人"让路。
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上海道路交通给我们的启示
道路交通法规的有关常识性问题
关于浙江省实施道路交通安全法的问题！
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发生道路交通事故的主要因素有那些
故意堵塞道路交通违反的法律哪些？
中华人民共和国的道路交通安全法是什么时候开始实行的？
上海市道路交通的咨询电话是多少？我要免费的
哪里有关于道路交通管理的英文论文的？
关于处理道路交通事故案件若干问题的规定