偶看新闻北京亦庄开发区名录:南京长江大桥的命运
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 19:11:14
南京长江大桥究竟是拆还是不拆？曾一度闹得沸沸扬扬。
截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有三十九座，在建的十一座，近期拟开工建设十七座。到二○二○年，长江上还将建桥（包括隧道）七十座，未来十年内，长江大桥将突破一百座，二○二○年将达到一百二十四座。近三千公里的长江干流上，平均不到三十公里就有一座跨江大桥。
长江大桥的数量猛增，无疑是促进了陆上交通，但同时也对水运增加了一个障碍。南京长江大桥是目前这段黄金水道上最大的障碍，二○○一年进入长江的国际航行船舶虽然超过了一万艘次，但百分之九十九的大型船舶均停靠在南京以下的港口。如果改造南京长江大桥，海轮进江带来的经济效益将是现在的两到三倍。因此，有人建议炸桥，不炸会阻碍上游的发展，生产要素无法向上游聚集，限制上游工业制成品出口。反对者认为，南京长江大桥是中国的文化遗产，一个时代的象征。
就在拆改与否争论不休的时候，又有新的消息说，南京出台了《重要近现代优秀建筑保护条例》（草案）。根据这个地方法规，南京长江大桥被排除在外。该《条例》规定在一八四○年到二十世纪五十年代之间范围内修建的建筑物才属于保护范围内。南京长江大桥建成于一九六八年，连接著津浦、沪宁二条铁路以及苏南、苏北的公路，是长江上第一座由中国人自力更生设计建造的双线式铁路、公路两用桥，桥头堡高达七十米，堡前还有十余米高的工农兵雕塑，正桥栏杆上嵌有二百幅铸铁浮雕。该桥竣工后，曾以「世界上最长的公路两用桥」加载《吉尼斯世界纪录大全》。
可以说，南京长江大桥在技术上就是世界桥梁史上的一个奇迹，单凭这一点，就足以让它永久保留下来。更何况，它在文化上还是新中国一段曲折史──文化大革命的见证，桥头的工农兵雕塑浓缩了那个时代的标志性记忆。这样的建筑，不但在国内是独一无二的，就是在世界文化发展史上，也应占有一席之地，岂能一拆了之？
从南京市长江大桥拆改与否的争论，到新法规将其保护排除在外，这里折射出国人对待文化遗产的心态和态度。一位大师说过，没有文化的民族，是没有脊梁的民族。文化不仅有技术的价值，更是精神价值的所在、生活的方式。在我国现代化建设过程中，既要创造新文化，也应保护历史文化，文化遗产不仅是「历史留给现在的礼物」，更是留给未来的礼物，只有在历史基础上继承并发展，才能使我们的文化世代相传，实现文明的可持续发展。
故而，南京长江大桥非但不能拆，更应成为祖国的文化遗产。