天广中茂最新公告:自行车前后变速器调整标准流程

编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。

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第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d  G: S
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I
*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm)
*调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)6 E2 q  \4 W* F' ^
注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置
*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm: [8 j& B, M2 ~9 G
*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# O
*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定
*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F  I1 H1 x8 w5 q
简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)) p! A4 _2 y  ~6 y& l
*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm- G$ E1 b- M: C9 k2 `3 u
*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)# E" o- u6 m3 W# _
，拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定3 S6 m- h! M5 `* J! A5 \
*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm8 p* b# A: l" o5 `. N
*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤
后记：
*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。- U9 z' W7 ]5 J! e; u; D
*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。
*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。$ Z$ G6 f" m( v4 C4 k: {% a. {
*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。+ q9 Q) [/ G9 I( T( f% M; |! A0 ~$ W
*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。
编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。

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第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d  G: S
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I
*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm)
*调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)6 E2 q  \4 W* F' ^
注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置
*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm: [8 j& B, M2 ~9 G
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*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定
*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F  I1 H1 x8 w5 q
简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)) p! A4 _2 y  ~6 y& l
*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm- G$ E1 b- M: C9 k2 `3 u
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*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm8 p* b# A: l" o5 `. N
*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤
后记：
*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。- U9 z' W7 ]5 J! e; u; D
*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。
*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。$ Z$ G6 f" m( v4 C4 k: {% a. {
*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。+ q9 Q) [/ G9 I( T( f% M; |! A0 ~$ W
*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。
编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。

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第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H
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简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)) p! A4 _2 y  ~6 y& l
*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm- G$ E1 b- M: C9 k2 `3 u
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第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H
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注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置
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*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F  I1 H1 x8 w5 q
简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
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*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。- U9 z' W7 ]5 J! e; u; D
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*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。$ Z$ G6 f" m( v4 C4 k: {% a. {
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*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
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*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F  I1 H1 x8 w5 q
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松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
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*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。- U9 z' W7 ]5 J! e; u; D
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*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。$ Z$ G6 f" m( v4 C4 k: {% a. {
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*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F  I1 H1 x8 w5 q
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松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t  h, a$ E" l& [* T
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝: R6 H; q! }+ @7 O, ^- Q5 j0 I- [
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*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。- U9 z' W7 ]5 J! e; u; D
*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。
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*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。