新三足鼎立时代 蒙迪欧GTDi发动机解析

　　在如今的国内汽车市场中，高新科技含量已经成为了消费者决定是否购买的另一重要决策因素，而目前称霸于国内市场中的汽车高新科技当属由大众首先带入国内的缸内直喷技术，同时它也被冠以了高科技、省油等的各种噱头。也正因如此，缸内直喷技术成为了一块香饽饽，各大汽车巨头争相分之，紧随大众身后的是别克汽车的SIDI发动机，而现在，福特汽车的GTDi发动机也将入驻中国市场。

　　Ecoboost GTDi（以下简称GTDi）发动机是福特在未来一段时间将主要推崇的发动机系列之一，它于2008年诞生，并在同年1月首先装配于福特林肯概念车MKT之上，这款发动机是一款最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，同时它也将用来取代福特一直在使用的V8自然进气发动机，只是当时它的名字并非为GTDi，而是被称为Twin-Force。而第一台量产版的4缸2.0L的GTDi发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域、车型的需要，这款发动机出现了最大释放动力150kW/300Nm以及最大释放动力180kW/340Nm的两个动力版本，并分别已经搭载于2010款三代蒙迪欧（即为中国的蒙迪欧-致胜）、S-MAX等车型。

　　当然还有全新一代福克斯所搭载的1.6L GTDi发动机，其最早装配于福特林肯C概念车之上，并与2.0T发动机同年于英国Bridgend发动机工厂生产，而量产版根据调教不同，分为了最大释放功率110kW-132kW多个版本，并已经装配于现款福克斯（欧版）、C-MAX以及沃尔沃S60之上。按照福特厂家的定义而言，这是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双可变气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量的新式发动机。

　　缸内直喷就是将喷射出的汽油直接喷射在发动机汽缸之内，而非老式发动机将汽油喷射于进气门口位置，同时带有直喷技术的发动机结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大输出扭矩，而它的最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个气缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。（注：目前缸内直喷发动机并没有真正将稀薄燃烧技术真正实用在民用车型之上，国内外皆是如此）

　　GTDi使用的是来自BOSCH（博世）公司的Motronic MED 17.0管理系统，所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV 5.1,且每个喷嘴会有7个喷射空，可以承受最大200bar的输入油压，其在油压为100bar的时候，其可以喷射308g-1026g/m燃油量。而缸内直喷发动机的相较于传统发动机而言，新技术有着绝对的强势，比如因为汽油直接喷射入汽缸之内，并且在气缸内与空气混合并燃烧，所以会让油气混合的更加均匀，使积炭的生成几率大幅度降低，而又因为缸内喷射的特殊性，所以喷油工作会在点火前完成，从而也大大降低了发动机提高压缩比而产生的爆震几率。

　　其实可变正时气门系统在如今是很普遍的技术，比如本田的VTEC,丰田的VVT等，而类似的可变气门正时技术相比于传统发动机而言，其在结构上与传统凸轮轴有着一定差异，DVCT可以通过可变正时气门执行结构的控制气门与正时链条存在一定时差，即可以改变气门的相位角。

　　GTDi发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。打个比方，在你高速行驶的时候，发动机为了吸入更多的空气让燃油更充分的燃烧，这时候可变正时气门系统可以增加气门的重叠角度，提高进气量并且更好的将汽缸内的废气排净。

　　GTDi的涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司BWTS的涡轮增压器，其最大特点在于其内部配置了小型点惯性转子，它可以以200,000rpm的速度高速运转，且其可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。

　　不仅仅是涡轮增压系统内置的小型惯性转子，安置于涡轮增压器的旁通阀和增压控制阀也可以对减弱涡轮的迟滞现象起到缓解作用。其中增压控制阀位于涡轮增压器的排气端，它可以在增压压力过大的时候释放一部分废气直接通向排气管，保护压缩机同时减少喷油量。而旁通阀位于进气增压端，当你突然松开油门的同时，节气门会的开启度几乎关闭，这样会造成增压压力无法完全释放至汽缸中，也就等于给增压器来了一个紧急制动，其对涡轮增压器有严重的损害，而旁通阀则可以在此类情况下将一部分增压压力释放，避免无用增压压力对增压器造成伤害。

　　近日，搭载GTDi发动机的蒙迪欧-致胜（以下简称蒙迪欧）已经有了确切上市日期，以及相关价格、车型的信息，不过值得关注的是，它不同于它的其它竞争对手的策略，推出了两个版本的动力输出效果车型，即为GTDi200以及GTDi240两款车型，两款动力车型使用的是同一款发动机只是有着不同的两个动力输出效果，但是多推出一款240hp的动力系统又有何目的？

　　目前国内中端合资品牌车型中，以大众的TSI发动机影响力最大，毕竟其为最先进入中国的缸内直喷发动机，同时它也是目前唯一一个几近全系车型搭载的发动机，而别克的SIDI则为次之，不过因为完全超越2.0T TSI发动机动力的强势入市，它也得到了很不错的名声，而现在福特的Ecoboost GTDi则紧随其后，只是它并没有循迹前辈的道路，而是同时推出了两款动力效果车型。

　　可能的原因有三个，其一是为了打压其对手。目前蒙迪欧的竞争对手中，已经搭载缸内直喷技术的只有通用别克的SIDI以及大众的TSI，动力输出效果分别为220hp和200hp，就像别克的2.0T发动机刚刚入华，以220hp的绝对动力优势打压大众的2.0T发动机，而现在福特这只“黄雀”看来是要以240hp的绝对动力优势来打压别克和大众。

　　其二是为了提升自己的品牌形象，毕竟蒙迪欧这款车在国内的形象一直处于有着优异的底盘性能、安全性能，却被安置了一款动力不足的发动机的境地，而推出了200hp和240hp的两款动力效果也是要告诉世人：“想要最强动力还是家用动力？随便你挑”同时也以目前同级别轿车最强动力的姿态来告诉竞争对手：“你们的好日子结束了。”

　　还有第三，当然这也只是猜想，因为别克汽车在未来短时间内将要推出一款君威GS车型，即为君威的高性能版本，其最大动力输出效果258hp，也就是说别克的SIDI将会又一次成吧动力输出效果，虽然对于蒙迪欧没有什么太大销售上的影响，但是对于名气上而言，GTDi等于刚刚上市就被别克SIDI打压，所以也许GTDi的240版本也是预示着蒙迪欧在未来将会推出一款更高动力输出效果的版本，比如GTDi版的运动版，毕竟目前蒙迪欧的车系中所谓的运动版还是那款2.3L自然进气发动机车型。