物资保管制度:线路工长

线路工长

1、可以请假离开劳动岗位应以何为依据？

答：职工请假离开劳动岗位应办妥请假手续，其离岗的依据为考勤本，请假条，零星登记表。零星登记表应由请假人本人登记，工班长签字方为有效。

2、对新工人，改职及调入的工人要进行那三级安全教育？

答：要进行厂（段），车间（领工区），班组（工区）三级安全教育。

3、安全生产“五同时”的内容是什么？

答：安全生产“五同时”的内容是：在计划，布置，检查，总结，评比生产任务的时候，要同时计划，布置，检查，总结，评比安全生产工作。

4、工班长劳动安全职责是什么？

答：（1）组织本班组职工认真执行劳动安全规章制度和安全作业标准，保证安全生产。

（2）做到班前安全预想，班中预防，班后总结，并有记录。对工人进行安全思想教育和现场安全作业指导。

（3）带头尊章守纪，发现危及人身安全问题，应及时排除或上报处理。

（4）使用机器设备必须符合劳动安全生产规定标准，做到现场整洁，符合安全要求。

5、什么是“四有四合一”？

答：在线路设备养护维修过程中，要有检查、有分析、有消除日期、有消除负责人，线路设备检查记录薄中失格处所消除的位置、项目、日期、超限值要与日计划、作业任务单中的位置、项目、日期及现场实际相符。

6、综合“天窗”修计划如何提报？

答：综合“天窗”修计划的提报，养路工区务于“天窗”修作业前一日14点前提报。

7、减速地点标应设在什么地方：

答：设在需要减速地点的两端各20米处。正面表示列车应按规定速度通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

8、施工地段放行列车，对接头螺栓的要求是什么？

答：列车减速通过时，每个接头至少拧紧4根（每端2根）；列车不减速通过时，接头螺栓应齐全，扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规定。

9、在区间或站内正线作业来车时，应如何下道避车？

答：作业人员应在距离本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下，可距离本线列车500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。

10、如何分析手册三角坑？

答：三角坑与水平同时超限，只分析三角坑，不分析水平，相邻点和隔点同时超限，只分析相邻点，如相邻点不超限，而隔点超限，分析隔点。

11、堆放材料的规定如何?

答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300毫米。

12、起道作业人身安全注意事项有哪些？

答：使用起道机作业应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。

13、冻害垫板的使用要求是什么？

答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15毫米，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。

14、冻害垫板作业时，正线、到发线顺坡长度如何规定？

答：在线路上垫入或撤出冻害垫板时，正线、到发线顺坡长度一般为冻高度的600倍，容许速度大于120km/h

线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接头夹板伤损的标准：

答：（一）、折断；（二）、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5毫米，双头及鱼尾型夹板超过15毫米。

（三）、其它部位裂纹发展到螺栓孔。

16、钢轨折断标准是指哪些情形？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

A、钢轨全截面至少断成两部分；

B、裂纹已经贯通整个轨头截面；

C、裂纹已经贯通整个轨底截面；

D、钢轨顶面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉块。

17、调高垫板的使用要求：

答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10毫米，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25毫米。

18、对工务职工人身安全的基本要求是什么？

答：各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

19、为保证路基的稳定应遵守什么规定？

答：禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和状态完好。

20、铺设与更换钢轨时应注意什么？

答：铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。

21、对采用乙炔切割或烧孔的钢轨的注意事项？

答：处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道，断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

22、工长对“三新”人员如何管理？

答：工长对“三新”人员必须加强班前教育、班中监控，并在班后总结中将内容填记在班组管理综合记录簿中

23、旧轨枕是如何分类的？

答：旧轨枕可分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理就能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

24、换下来的旧轨枕如何管理：

答：从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，应有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理，或改作其它用途。

25、冻害垫板中顺垫板是如何分类的？

答：无铁垫板地段，长度为200毫米，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15毫米等五种。有铁垫板地段冻起高度不超过6毫米时，可使用厚度为3、6毫米的顺垫板在铁垫板上顺垫。

26、混凝土枕线路冻害超过30—50mm时，穿入木枕有何规定？

答：超过30mm时，曲线地段应每个枕木空穿一根，直线不超过50mm时可隔一个枕木空穿一根，超过50mm时每个枕木空穿一根。

27：道岔爬行的表现有哪些？

答：尖轨尖不方，尖轨跟处轨缝不方；基本轨接头、叉心后直曲股接头不方；尖轨跟螺栓歪斜，尖轨拉杆、连接杆歪斜；轨缝不正常，连续大缝或瞎缝，防爬器经常存在失效。

28、钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么？

答：容许速度大于或等于120km/h的线路，深度超过1毫米，小于120km/h的线路超过2毫米。

29、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是多少？

答：容许速度大于120km/h的线路，长度超过25毫米，深度超过3毫米；其他线路长度30毫米，深度超过8毫米。

30、“天窗”作业开始前何时登记？

答：施工或设备管理单位必须在“天窗”作业开始前30分钟指定专人在《行车设备检查登记簿》上登记。

31、铁路信号的分类：

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

32、如何编制工作计划？

答：⑴根据领工区下达的工作任务，编制年、季、月工作计划。⑵会同巡道组长，编制巡道员小补修计划。⑶对新工人、临时工及职务变更人员制定进行安全教育的计划。

33、路肩宽度标准：

答：Ⅰ级铁路，路堤不应小于0。8m，路堑不应小于0。6m，困难条件下，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅱ级铁路，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0。4m。

34、侧沟断面标准是多少？

答：侧沟深度和底宽均不得小于0。4mm，土质边坡为（1：1）—（1：1。5），沟底丛坡应不小于2‰，困难地段不小于1‰。

35、线路上个别插入短轨时正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4。5m，并不得连续插入2根以上。

36、线路工作业休息时的安全要求是什么？

答：线路工作业休息时不准坐在钢轨上、轨枕头及道床边坡上。

37、冻害垫板作业时，其他站线顺坡长度是如何规定？

答：一般应为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。

38、绝缘接头的轨缝值有何规定？

答：绝缘接头最小轨缝不得小于6毫米，最大不得大于构造轨缝。

39、野外作业人身安全应注意哪些事项？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下,电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中署、溺水、冻伤和煤气中毒。

40、在钢轨上钻螺栓孔的注意事项是什么？

答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。

41、机械设备使用时安全要求有哪些？

答：对机械设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

42、道岔导曲线下股高于上股的限值为多少：

答：作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm.。

43、V≤120km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+6、-2mm，水平、高低、轨向（直线）、三角坑均为4mm。

44、V≤120km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+3、-2mm，水平、高低、轨向（直线）均为4mm、轨向（支距）2mm。

45、V≤100km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+9、-4mm，水平、高低、轨向（直线）10mm、三角坑（缓和曲线）为7mm、三角坑（直线和园曲线）9mm。

46、V≤100km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨距为+6、-3mm，水平、高低、轨向（直线）9mm、轨向（支距）4mm。

47、更换夹板的作业程序：

答：换前准备、办理临时封锁施工手续、设置停车手信号防护、卸螺栓、起道钉或卸扣件、更换夹板、上接头螺栓、钉齐接头道钉或上好扣件、撤除防护、回收旧料。

48、单根抽换木枕作业程序：

答：散木枕、拆除防爬设备、扒道床、起钉撤垫板、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、钻眼打钉、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。

49、单根抽换混凝土枕作业程序：

答：散轨枕、拆除防爬设备、扒道床、卸扣件、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、螺丝涂油、安装扣件、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。

50、轻型车辆的运行有何规定？

答：轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度不得超过45km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。

51、轻型轨道车搭乘人员有什么规定？

答：搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。

52、轻型轨道车如何保管？

答：轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。

53、线路工长定期设备检查的要求是什么？

答：（一）按照全局统一规定，每月5—8、20—23日为工长定期检查时间，不得随意变动。

（二）检查应做到：①看高低、方向、路基、道床。②量轨距、水平、轨缝、爬行。③检查各部零配件。④道口标志、护桩、司机鸣笛标、让行标、钢轨保安器。

（三）曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况。

（四）纵使分析，对超限失格处所应及时组织消除。

54、使用轻型车辆时，在什么情况下按列车办理？

答：轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号，此时应按列车办理。轻型车辆遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙及在进出站时应降低速度。

55、轨缝应经常保持均匀，在什么情况下应进行调整？

答：在下列情况之一者应进行调整：

一、原设置的轨缝不符合《维规》第3.4.7条的规定；二、轨缝严重不均匀；三、线路爬行量超过20毫米；轨温在《维规》第3.4.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

56、使用轻型车辆及小车时必须具备什么条件？

答：（1）、须有经使用单位指定的使用负责人。

（2）须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。

（3）应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表、轻型车辆还应有无线电话。

（4）轻型车辆应有制动装置（其它非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

（5）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

57、轨道车随乘人员的安全注意事项有哪些 ？

答：轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

单轨小车禁止搭乘人员。

58、工务设备管理有何规定？

答：任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。

59、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量如何规定？

答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m 及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度在120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。

60、作业时遇有恶劣天气时应注意哪些安全事项？

答：遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，了望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

61、混凝土轨枕失效标准是什么：

答：明显折断;纵向裂纹，挡肩顶角处缝宽大于1.5毫米;纵向水平裂纹基本贯通（缝宽大于0。5毫米）;横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂纹宽度超过0。5毫米或长度超过2/3枕高）;挡肩破损，失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。严重掉块。

62、在线路上发现设备伤损时应执行什么规定？

答：线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。

63、道岔改道作业的注意事项有哪些？

答：在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。

64、基本轨伤损及时修理和更换的标准是什么？

答：曲股基本轨的弯折点或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站上超过11mm。其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

65、整铸辙叉垂直裂纹的重伤标准：

答：一条裂纹长度：辙叉心超过50mm，辙叉翼超过40mm。两条裂纹长度相加：辙叉心宽0—50mm断面范围内，超过60mm，辙叉心宽大于50mm断面，超过80mm，辙叉翼超过60mm。

66、线路上哪些地点禁止卸路料？

答：（1）道岔区，（2）无碴桥上，（3）道口，（4）无底碴的新线路上，（5）信号机导管处，（6）站台处靠站台一侧，（7）区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所，（8）线路两侧有大量堆积物地段，（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低限界的地段，邻线来车时，靠邻线的一侧。

67、使用木枕时（含木岔枕）应遵守哪些规定?

答：使用木枕时应遵守下列规定：一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。二、接头处使用质量较好的木枕。三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径为12。5毫米，孔深有铁垫板时为110毫米，无铁垫板时为130毫米。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。五、改道用的道钉孔木片规格为：长110毫米，宽为15毫米，厚5——10毫米，并经过防腐处理。

68、线路标志及信号标志（与工务有关的）都有哪些？

答：线路标志及信号标志（与工务有关的）的式样应符合标准图的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明。线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。

信号标志（与工务有关的）：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。

69、铁路、信号标志设置的位置：

答：一、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。

二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。

三、各种标志（警冲标除外）应设在钢轨头部外侧不小于2米处。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1。35米处。四、警冲标设在会合线路两线间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。

70、道岔各部轮缘槽宽度是多少？

答：（一）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42毫米，如侧向轨距为1441毫米时，则侧向轮缘槽标准宽度为48毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。

（二）辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。

（三）、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65毫米，容许误差为（- 2）毫米。

71、高锰钢整铸辙叉磨耗的重伤标准：

答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动必轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。

72、工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。其主要内容是什么：

答：一、综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。

二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。

三、临时补修使用人工数。

四、由巡守人员负责的经常保养的项目和数量。

五、设备检查、工作量调查、验收的人工数。

养路工区的日作业计划，养路工长或班长负责调查与编制。日作业计划，由工长或班长负责调查与编制。

机械化维修队和机械化工队的月计划,由队长或工长负责调查与编制;日作业计划由工长或班长负责编制.

73、在路基内埋设电缆时必须遵守哪些规定?

答：在路基内埋设电缆时必须遵守以下规定：

一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短径路除外）、侧沟和道床，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2米以外。如无天沟，应在堑顶边5米以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1米以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基顶面不得小于0.4米。

三、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。

四、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。

74、曲线轨距加宽如何进行递减（顺坡）？

答：一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间有直线长度应不短于10米。不足10米时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。

75、查照间隔与护背距离是如何规定的？

答：查照间隔——辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391毫米，护背距离——辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348毫米，测量位置按设计图纸规定。

76、线路爬行的主要原因是什么？

答：（1）、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。

（2）、列车制动。

（3）、列车运行阻力。

（4）、钢轨温度变化。

（5）、轨道几何状态不良。

（6）、线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。

77、道岔水平不良的主要原因是什么？

答：（1）由于两个方向的行车密度不同，造成一根岔枕上机械磨损不一样。

（2）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落等。

（3）错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。

（4）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

（5）养护作业不当，造成水平不良。

78、钢轨低接头的主要原因是什么？

答：（1）、接头出现压堆、破损和马鞍型病害，增大了列车冲击；（2）、接头捣固不实，有空吊板；（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱；（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动；（5）、线路爬行，轨枕位置移动；（6）、轨缝过大，轨头高低不平。

79、轨枕档肩破损的主要原因是什么？

答：（1）、小半径曲线地段水平推力大；（2）、产品质量不良；（3）、装卸作业中，操作不当，挡肩被磕伤；（4）、铺设施工或经常保养中，作业不良损坏挡肩。

80、道岔尖轨产生横弯的主要原因是什么？

答：（1）、尖轨内部产生残余应力存在，在外力的作用下造成尖轨横弯。（2）、运输、存放不平顺造成尖轨横弯。（3）、道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形。（4）、活接头变为死接头。

81、道口工小补修作业范围：

道口房内外环境，道口铺面、轮缘槽及两侧10m平台范围内经常清扫无杂物。

道口两侧线路50m范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。

82、有人看守道口管理板簿：

四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。

四簿：交接班记录簿，安全记录簿，电传、会议记录簿，检查指导记录簿。

一板：安全揭示板。

一帐：信号、备品台帐。

83、道口员要做好那些小补修工作：

应经常清扫轮缘槽，整修道口铺面，清理道口排水设备，保持道口附近线路整洁。

84、司机鸣笛标的设置地点和用途是什么：

在距道口两侧各500～1000m处，列车运行方向的线路左侧，设置司机鸣笛警告标（站内不设）。其作用是为保证道口安全与列车运行安全。司机发现此标志立即鸣笛，发出列车接近道口的警报信号。

85、公路车辆通过道口的速度是怎么规定的：

机动车通过铁路道口的速度最高不准超过20km/h，达重行拖拉机不准超过15km/h，小型拖拉机不准超过10km/h，并不准道口内超车或停留。

86、道口设备哪些规工务维修：

道口铺面和平台（含相邻铁路线间的路面）；栏杆（栏门）及其红牌红灯标志（含连接红灯标志的电线、开关、闸刀）；火车司机鸣笛标；铁路道口标志；护桩；无人看守道口停车（止步）让行标志；间歇道口公告牌；人行过道小心火车宣传牌。

87、道口设备哪些规电务维修：

道口遮断色灯信号机、道口自动信号、自动通知、报警和道口电话等信号、通信设施；自动栏杆（栏门）的电器部分。

88、道口警标的设置地点和用途是什么：

在通向道口道路(公路)的右侧，距道口外股钢轨不小于20m处设三角形警告牌，其道口警标(通常叫小心火车牌)，其用途是为了使过往道口行人、车辆提前发现到达铁路道口。

89、道口护轨轮缘槽宽度和深度各多少：

宽度：直线为70～100mm；曲线里股90～100mm；深度为45～60mm。

90、“小心火车”标和“停车让行”标的高度是多少？

应高出地面1.8—2.5m。

91、巡守人员应具备的条件？

答：熟悉有关规章制度及线路业务，有单独处理故障的能力。

所有值班人员（临时替班人员应固定），均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

92、巡道小补修包括哪些项目？

答：打紧浮起道钉、拧紧松动的螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守道口的轮缘槽。

疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作。

93、轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨都是怎样标记的？

答：连续伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为

|←△→| |←△△→| |←△△△→|

一点伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为

↑△ ↑△△ ↑△△△

94、线路纵断面有几种坡道？它用什么符合表示？

答：有平坡、上坡、下坡。用O表示平坡、十表示上坡、一表示下坡。

95、巡道工整治道岔病害的项目？

答：整修防爬设备，加强道岔前后75m范围内的线路锁定；

整修道岔各部零配件；

清理排水设施。

96、什么叫竖曲线？

答：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

97、什么是欠超高？什么是过超高？

答：曲线外轨超高设置后，所有列车是以各不相同的速度通过曲线的，设置的超可能使所产生的离心力完全得到平衡，因而普遍存在着超高剩余和超高不足现象。超高剩余部分称为过超高；超高不足部分称为欠超高。

98、什么叫纵向阻力？

答：阻止钢轨及轨道框架作纵向移动的阻力称为纵向阻力。它包括接头阻力、道床纵向阻力和中间扣件阻力。

99、什么叫钢轨的温度力？

答：整个钢轨断面承受温度变化而引起的纵向拉力或压力。

100、什么是轨道电路？

答：轨道电路是利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，叫做供电端；另一端接上轨道继电器，叫受电端，这样构成的电路叫轨道电路。