摄影棚人像写真:自主品牌生死开战 出口“自救”路难行

2011年10月17日11:01南方都市报[微博]我要评论(149)
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自主品牌生死开战
“自主品牌将何去何从”，10月11日，在2011全球汽车媒体峰会论坛上，尽管论坛主题是“从生产大国到创新强国的跨越”，但最能体现中国汽车工业自主研发水平的自主品牌却被一致看空，与会的东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内车企的大佬们并未避讳这个话题，北汽集团董事长徐和谊更是直言：“今年自主品牌遭遇新问题，不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛”。
对此，各大车企展示了各自的自主品牌发展战略，如何在激烈的市场竞争中自保，力帆汽车董事长尹明善则表示其“不急功近利，保持在竞争中不倒下”最终“剩者为王”的对策。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，“自主品牌企业从进入市场那一天开始，就在夹缝中生存”，从目前的市场环境来看，于自主品牌已是生死之战。
各车企不避谈发展困境
上汽集团依靠荣威(微博)、宝骏等数个自主品牌的发展，在自主之路上走在国内同业前列，但上汽集团执行副总裁陈志鑫仍表现出了担忧：“我们曾做过一个调查，结果令我们备感压力”，调查结果显示，超过30%的消费者称在任何情况下都不会考虑购买自主品牌汽车，还有一大部分消费者称除非价格低10-20%，才会考虑购买自主品牌汽车。
东风汽车总经理朱福寿亦表示，今年，随着国家一系列支持和刺激政策的逐步退出，国内汽车市场增长回落，车企面临的压力增大，其中尤以自主品牌面临的压力最大。“今年以来，自主品牌所遇到困难和问题是长期的，是未来长期一段时间所面临的问题。”北汽集团董事长徐和谊甚至进一步预测，第四季度的市场销售仍会维持全年状态，不会出现什么“忽然间好转了，忽然间提升了”。
力帆汽车董事长尹明善毫不避讳地谈及，“我们没有品牌附加值，中国自主品牌给老百姓的印象还没有那么好，没有那么值钱，这个差距不是三年五年能跨越的”，“最简单的政府采购，我们呼吁了多少年了？官员还是坐奥迪车，现在有多少官员敢坐自主品牌的车？”
在本次全球汽车论坛(微博)上，有关合资企业价格下探以及营销渠道全面下沉，大幅压缩自主品牌生存空间的讨论尤为激烈，尹明善称：“合资企业就是在走别人的路，让别人无路可走”。
对此，部分合资企业高层对此并不认同，东风日产副总经理任勇表示，消费者的购买是诱导因素，合资企业也在想法设法创造商品，让消费者认同，但并不是一个品牌“从高打到低”。
不祈望政策“摇篮” 各有战略对策
近期，许多自主品牌车企呼吁国家出台政策支持，徐和谊则表示，“短期政府政策上给予支持，扶持一下，这是好事。但是作为一个企业可持续发展来讲，不能靠政府政策进行发展，那不现实”。
面临困境，汽车集团的大佬们也给出了各自的战略对策，有主张购买技术开放创新、集成创新“站在巨人的肩膀上高举高打”的北汽集团，也有主张技术、品牌、质量综合提升，走出低质低价怪圈的长安汽车(微博)，还有主张通过并购重组扩大规模突破发展瓶颈的广汽集团。
民营车企力帆的对策则是逆势“往上走”，尹明善开出“药方”：“所有的自主品牌都在开发十万，甚至十多万的车，我们要在中端，未来还在高端中，争取一席之地，把这拉锯战热热闹闹地打起来。”对于前景，尹的观点则是持久战：“不要急于求走，掉在后面不要紧，只要保持不倒下，总有一天可以赶上去。”
出走海外最忌“同室操戈”
今年，自主品牌在国内汽车市场不断萎缩，但在海外市场却有了一定的成长，像长城、奇瑞等自主品牌更是成为汽车出口的主力军。“走出去”也成为了自主品牌的重要“自救”对策。
奇瑞汽车副总经理陆建晖放言：“在一些海外市场，自主品牌所面临的竞争远没有国内本土市场激烈”。尹明善的观点则是，销售利润国外比国内高，力帆汽车有55%是销往海外市场的，力帆更深层的计划是“在国内我们要到农村去，在国外要走出去，尤其要到发展中国家去。”
陆建晖也提及自主品牌走出国门的所面临的“自相残杀”的尴尬，“希望政府加强管理，避免自主品牌在国外恶性竞争，不要在外部自己打自己。”
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊称出口主体太多太滥是汽车出口存在的另一问题，去年，中国出口320亿美元汽车产品是由两万家经营主体出口的；汽车整车出口58万辆，出口企业却多达500家，中国的产品在海外市场是自己和自己竞争。“只要一个地方卖得好，中国的产品就一哄而上。”
支陆逊透露，国家明年或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准。首先，会提升出口量门槛，降低流动企业的经营性投资。其次，在现有资质基础上，强化境外营销网络建设的标准和要求。此外，加快汽车企业的兼并重组，优化出口主体。